io ho preso i vermetti di gomma da mettere in caso di fori grandi. Provato con un amico che mi ha riparato la foratura. Sono tornato a casa serenamente e poi lì ho riparato mettendo una pezza all'interno
Il Tubeless sulla Bdc (Parte quinta)
- Creatore Discussione natcam
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1 c'è scritto sulla confezione ( di nastri americani ce ne sono di tante marche, il gorilla è unico)
2 Gorilla spessore maggiore
3 Gorilla più colla=più facile da incollare
4 Gorilla generalmente più "gommoso", più facile da modellare attorno allo pneumatico
5 Gorilla nero=più alla moda perchè in tinta con lo pneumatico
6 Gorilla più costoso
1 c'è scritto sulla confezione ( di nastri americani ce ne sono di tante marche, il gorilla è unico)
2 Gorilla spessore maggiore
3 Gorilla più colla=più facile da incollare
4 Gorilla generalmente più "gommoso", più facile da modellare attorno allo pneumatico
5 Gorilla nero=più alla moda perchè in tinta con lo pneumatico
6 Gorilla più costoso
Quindi questo che ho preso alla Lidl è alla moda ma non attaccherà un cavolo?
li ho portati dal meccanico che, preso atto del problema, cambia il lattice, "forse era secco" dice,incredibile che tutti ti dicono che non è il lattice probabilmente vanno tutti più pianoebbene nella mia breve esperienza con i tubeless mi è capitato specialmente con il lattice fresco. Il lattice anche se liquido è sempre una massa (anzi SOPRATTUTTO quando è liquido) che dovrebbe rimanere "teoricamente" sempre in basso (un po' come il criceto che corre nella ruota) ma con le alte velocità capita che non riesce a stare in basso e rende la ruota non equilibrata. Come ho risolto? Preso nota del comportamento per fortuna senza essermi ribaltato (come hai fatto tu) sono stato più attento e prima o poi il problema scompare Perchè? Perchè il lattice si secca o comunque diminuisce di volume andandosi, quello secco, a spalmare nelle pareti. Secondo me quindi risolvi o aspettando o come giustamente ti sei accorto rimuovendone un po'. Io ho una siringa con un tubicino che mi entra nella valvola (con il frutto rimosso) così che rabbocco e controllo la quantità di lattice senza dover stallonare)
p.s adesso ogni rabbocco che faccio è da 20 ml e ho gli stessi copertoni tuoi (che nei miei cerchi diventano 31-32 reali) Sto pensando di passare a 10 ml o addirittura non rabboccare per niente e portarmi nella falsaborraccia una boccetta di sigillante da usare all'occorrenza. Tutto questo non perchè avevo la ruota instabile ma perchè avere tanto lattice dentro la ruota non serve a molto inoltre l'orange seal che uso è costosissimo
pps: mi toglierai una curiosità: metti una pressione massima 5 bar (ma anche un filo sotto) e mi dirai se vai più forte o più piano. Personalmente sto scoprendo che la pressione non cambia una mazza nella prestazione anzi pare che a 4.5 vado ancora meglio! E di sicuro ne beneficia l'assorbimento delle asperità dell'asfalto
oggi li ritiro e li provo, vediamo, ma a certe condizioni non mi trovo in allenamento, certe velocità e dinamiche (scatti e bagarre) le hai solo in gruppo, ed è appunto in quelle condizioni che una ruota non centrata crea problemi, dubito che possa cadere per questo, ma la percezione di sicurezza nei tuoi mezzi scompare e con essa la possibilità di fare bene, oltre al piacere ed al divertimento
oggi li provo come me li consegna il meccanico, domani seguo il tuo consiglio, li provo a 5 bar scarsi,
certo che in teoria, quella massa di "roba" che hai dentro la ruota da qualche parte deve andare, se fosse liquida come acqua, la forza centrifuga dovrebbe distribuirla uniformemente, e più si va veloci, maggiormente la forza agisce
@Boooooo questa cosa della pressione l'ho notata pure io. ho percorso un tratto con i tubeless a 2 atm 8praticamente a terra) di circa un km. ho misurato la potenza media espressa e il valore era più o meno uguale a quella con gomma gonfia. chiaramente diventa pericoloso andare in giro così, comunque non faceva questa gran differenza. pensavo molto di più.
il gorilla tape e' unico, a differenza del nastro americano vulcanizza con il battistrada, una volta messo non viene piu' via, fa corpo unico con la gomma, molto meglio del nastro americano,
Hanno circa 1500 km.ma quanti km totali?
che gomme sono?
perchè io in 8 mesi ci cambio 3 set
sono delle Swalbe pro one tubeless,ed ancora ,fino a fine stagione dovrebbero durare.
Pezze?Quali?
ma quanti km totali?
che gomme sono?
perchè io in 8 mesi ci cambio 3 set
ma quanti km totali?
che gomme sono?
perchè io in 8 mesi ci cambio 3 set
Magari non sono le prime che ha anche lui... visto che ci ha fatto 1500km. Forse 8 mesi si riferiva alla sua esperienza totale con i tubeless. Sarà il secondo o terzo set, con il primo (o i primi due) magari non ha mai forato.
Comunque io consiglio sempre anche la goccia di attack per tenere chiuso il foro, oltre alla pezza interna.
Che dura da natale a santo stefano, ho provato con le varie tipologie ma non cambia molto.. dopo tot tempo viene via perchè non mantiene elasticità come la gomma.
Era solo x dire che se avesse fatto , che so, 3000 km, poteva non preoccuparsi x l'eventuale riparazione....
queste sono della hutchinson
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Grazie per le informazioni importanti, i cloni tipo T-REX invece? Qualcuno li ha mai testati?
Cyboraf
Scalatore
- 11 Giugno 2012
- 6.527
- 1.784
- 58
- Bici
- Wilier SLR 0 su Ultegra Elettrico - Vetta Acciao su Campy
io sono passato ai tubeless da poco, o meglio una delle mie coppie di ruote è tubeless, precisamente dei vittoria corsa.
Ero scettico, ma finora l' esperienza è ottima, ma mi si dice che il tubeless finche non buchi lo osanni, poi..
Detto ciò ho forato al posteriore dopo nemmeno 200 km..
Non che faccia testo il km poiché il bucare è anche una questione di fortuna e casualità.
Devo dire che non mi sono accorto di nulla e ho continuato fino a casa dove ho visto che il carro , la gamba, maglietta e pantaloncini erano imbrattati da una sostanza gommosa.
Purtroppo la maglia e il pantaloncino sono rimasti macchiati e io ho continuato ad usare quelle gomme come nulla fosse da ormai circa 500 km e senza nessun problema , facendoci anche 100 km a giro. Non ho neppure rabboccato perché con la stagione invernale intendo cambiare ruote e ripristinare il tutto all' inizio della prossima bella stagione.
Tuttavia noto che la normale perdita di pressione è più elevata alla ruota posteriore, quella forata, dopo qualche giorno di inutilizzo che non rispetto alla anteriore.
Sto forse tirando troppo la corda?
Ero scettico, ma finora l' esperienza è ottima, ma mi si dice che il tubeless finche non buchi lo osanni, poi..
Detto ciò ho forato al posteriore dopo nemmeno 200 km..
Non che faccia testo il km poiché il bucare è anche una questione di fortuna e casualità.
Devo dire che non mi sono accorto di nulla e ho continuato fino a casa dove ho visto che il carro , la gamba, maglietta e pantaloncini erano imbrattati da una sostanza gommosa.
Purtroppo la maglia e il pantaloncino sono rimasti macchiati e io ho continuato ad usare quelle gomme come nulla fosse da ormai circa 500 km e senza nessun problema , facendoci anche 100 km a giro. Non ho neppure rabboccato perché con la stagione invernale intendo cambiare ruote e ripristinare il tutto all' inizio della prossima bella stagione.
Tuttavia noto che la normale perdita di pressione è più elevata alla ruota posteriore, quella forata, dopo qualche giorno di inutilizzo che non rispetto alla anteriore.
Sto forse tirando troppo la corda?
nessuna corda tirata, aggiungi un po' di lattice e verifica se perde ancora, ma la perdita di pressione con le gomme vittoria e' naturale, a me si abbassano fino a 5 bar se li lascio fermi 4/5 gg, piu' giu' non vanno,
salve a tutti, mi confermate che il miglior modo per riparare la gomma, oltre al lattice, bisogna usare lattack Gel ??
Cyboraf
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vero ma mi riferivo al fatto che una si sgonfia più dell' altra, casualmente quella bucata va giù prima..
Non ho voglia di aggiungere lattice perché fra un mese max le tolgo emetto le Zonda con copertoni classici power endurance
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