Scott Racing Bike Club (parte 3)
- Creatore Discussione pietrogrip
- Data di inizio
- Watchers 157
...e aggiungo dipende anche da quanto togli...ce da accorciare anche i cavi/tubi altrimenti oltre a tagliare,se no non riesci a portarlo a battuta bene e ti rimane anche alzata la serie sterzo...gia con un cm in meno se hanno lasciato i cavi nel montaggio un filo lunghi ce da rivederne la lunghezza per fare un lavoro preciso e non schiacciare giu' tutto cosi ad cazzum...
...e aggiungo dipende anche da quanto togli...ce da accorciare anche i cavi/tubi altrimenti oltre a tagliare,se no non riesci a portarlo a battuta bene e ti rimane anche alzata la serie sterzo...gia con un cm in meno se hanno lasciato i cavi nel montaggio un filo lunghi ce da rivederne la lunghezza per fare un lavoro preciso e non schiacciare giu' tutto cosi ad cazzum...
Ah vero!
Un casino..
Unico problema non inserisci al cover sopra rimane cosi come diciamo gli attacchi normali, io per il momento o fatto cosi prima di tagliare faccio prove.
Ne discuterò con il negoziante, casomai faccio delle prove lì con lui di regolazione manubrio e sella e da lì lascio fare a lui nel caso decidessimo di tagliare.
Più che altro per il fatto di adattare guaine etc, non avendo esperienza non vorrei rovinare qualcosa...
se togli uno spessore non devi tagliare i tubi, in qualche modo ci stanno, già fatto.
Capito..bene.. vedrò che fare, in ogni caso più dei due spessori non vorrei togliere.
Grazie di nuovo a tutti per l'aiuto, buone cose!
Buonasera ragazzi.
Nell'attesa che mi venga consegnato il telaio a casa, ho proceduto a cambiare dischi e tubeless alle mie ruote spada stiletto.
Ho iniziato ieri e ho impiegato ben due ore a togliere i tubeless, degli schwalbe one, che si erano letteralmente incollati al cerchio.
Ci sono riuscito solo tirando con una pinza.
Ho tolto le valvole, il nastro paranipples e rimosso il sigillante che era rimasto attaccato.
Oggi ho continuato e ho impiegato altre tre ore.
Ho sgrassato le gole dei cerchi, sciacquato due volte perché il nastro paranipples non aderiva e asciugato bene. Così ho cambiato anche il nastro paranipples, che non è un operazione per nulla facile. Mi sono partite le mani con tutte le dita per stirarlo e farlo aderire bene.
Bisogna farne due giri.
Ho montato delle valvole nuove forando il nastro paranipples e messo su i nuovi tubeless; questa volta degli schwalbe pro one Addix.
All'anteriore è andato su facile facile mentre al posteriore è stato più duro da fare andare su. Mi sono dovuto aiutare con le levette.
Una volta montati sul cerchio, ho passato un pó di acqua e sapone lungo tutti i fianchi e aperte le valvole ho sparato un po' di aria con il compressore in modo da far tallonare i tubelles.
Una volta tallonati ho messo 20g di lattice (ne servono 30g, ma poiché resteranno ferme, poi quando si potrà uscire farò un rabbocco di 10g o altri 20g). Rimesso il meccanismo della valvola ho gonfiato con la pompa a 7,5bar.
Incredibile come si sono sigillati subito. Ho dovuto solo ristringere le valvole ma poi non perdevano aria da nessun'altra parte.
Si sono gonfiati più facilmente di una camera d'aria.
Una volta gonfiate mi sono dedicato a sostituire i dischi. Ho montato due Ashima aro 08 da 160mm.
Domani le laverò accuratamente, così almeno queste saranno pronte.
Nell'attesa che mi venga consegnato il telaio a casa, ho proceduto a cambiare dischi e tubeless alle mie ruote spada stiletto.
Ho iniziato ieri e ho impiegato ben due ore a togliere i tubeless, degli schwalbe one, che si erano letteralmente incollati al cerchio.
Ci sono riuscito solo tirando con una pinza.
Ho tolto le valvole, il nastro paranipples e rimosso il sigillante che era rimasto attaccato.
Oggi ho continuato e ho impiegato altre tre ore.
Ho sgrassato le gole dei cerchi, sciacquato due volte perché il nastro paranipples non aderiva e asciugato bene. Così ho cambiato anche il nastro paranipples, che non è un operazione per nulla facile. Mi sono partite le mani con tutte le dita per stirarlo e farlo aderire bene.
Bisogna farne due giri.
Ho montato delle valvole nuove forando il nastro paranipples e messo su i nuovi tubeless; questa volta degli schwalbe pro one Addix.
All'anteriore è andato su facile facile mentre al posteriore è stato più duro da fare andare su. Mi sono dovuto aiutare con le levette.
Una volta montati sul cerchio, ho passato un pó di acqua e sapone lungo tutti i fianchi e aperte le valvole ho sparato un po' di aria con il compressore in modo da far tallonare i tubelles.
Una volta tallonati ho messo 20g di lattice (ne servono 30g, ma poiché resteranno ferme, poi quando si potrà uscire farò un rabbocco di 10g o altri 20g). Rimesso il meccanismo della valvola ho gonfiato con la pompa a 7,5bar.
Incredibile come si sono sigillati subito. Ho dovuto solo ristringere le valvole ma poi non perdevano aria da nessun'altra parte.
Si sono gonfiati più facilmente di una camera d'aria.
Una volta gonfiate mi sono dedicato a sostituire i dischi. Ho montato due Ashima aro 08 da 160mm.
Domani le laverò accuratamente, così almeno queste saranno pronte.
Ragazzi,
Oggi ho lavato le ruote. Ho trovato la posteriore sgonfia totalmente mentre l'anteriore non ha perso neppure un'atmosfera. Così ho rimesso un altro pochino di lattice e rigonfiato. Controllandola non sembra che perda, ma mi sembrava così già prima.
Le ho lavate così bene che sembrano nuove!
Del resto le ho usate pochissimo..
Oggi ho lavato le ruote. Ho trovato la posteriore sgonfia totalmente mentre l'anteriore non ha perso neppure un'atmosfera. Così ho rimesso un altro pochino di lattice e rigonfiato. Controllandola non sembra che perda, ma mi sembrava così già prima.
Le ho lavate così bene che sembrano nuove!
Del resto le ho usate pochissimo..
Meno ne hai.. più facile che secchi o raggrumi, vai anche di 35-40 che male non fa perchè una decina circa se ne va nel "tamponare" la gomma.
Mi è stato consegnato il telaio.
Qualcuno di voi ha uno schema/manuale che mostra come devono passare i cavi delle pinze di freni?
Qualcuno di voi ha uno schema/manuale che mostra come devono passare i cavi delle pinze di freni?
Domani provvedo. Volevo raccogliere tutto il necessario per poterlo montare!
Ho spacchettato il telaio.
Sono rimasto particolarmente sorpreso da come era confezionato con cura. Impossibile graffiarlo o danneggiarlo durante il trasporto.
Lo bloccano con un incastro dal movimento centrale mettono un sostegno che lo tiene dalla tubo sterzo.. Tutte le minuterie sono fasciettate all' imballo sì da non potersi muovere.
Le rifiniture sono eccellenti.
E la verniciatura è fantastica. Non tanto il blu che è di un intensità che con la luce prende vita, quanto il grigio che non saprei descrivere. Non è un grigio normale ma una specie di cromato/satinato/metallizzato che va verso il cromovelato.
Vi allego le foto delle pesate:
Telaio taglia S/52 856g con piastra copri viti.
Forcella 385g con piastrina copri viti
Reggisella 142g con anche i cilindri per tenere fermi il seat clamp. Vi segnalo che nell'imballo viene descritto come HMX SL. Quindi forse è diverso e specifico per le ultimate.
Collarino (in carbonio) 4g
Perno passante anteriore 27g
Perno passante posteriore 30g
Chiavetta per svitare i perni passanti 24g
Per farvi capire la cura dei dettagli, guardate la borsettina in cui è custodito il libretto di garanzia...
Sono rimasto particolarmente sorpreso da come era confezionato con cura. Impossibile graffiarlo o danneggiarlo durante il trasporto.
Lo bloccano con un incastro dal movimento centrale mettono un sostegno che lo tiene dalla tubo sterzo.. Tutte le minuterie sono fasciettate all' imballo sì da non potersi muovere.
Le rifiniture sono eccellenti.
E la verniciatura è fantastica. Non tanto il blu che è di un intensità che con la luce prende vita, quanto il grigio che non saprei descrivere. Non è un grigio normale ma una specie di cromato/satinato/metallizzato che va verso il cromovelato.
Vi allego le foto delle pesate:
Telaio taglia S/52 856g con piastra copri viti.
Forcella 385g con piastrina copri viti
Reggisella 142g con anche i cilindri per tenere fermi il seat clamp. Vi segnalo che nell'imballo viene descritto come HMX SL. Quindi forse è diverso e specifico per le ultimate.
Collarino (in carbonio) 4g
Perno passante anteriore 27g
Perno passante posteriore 30g
Chiavetta per svitare i perni passanti 24g
Per farvi capire la cura dei dettagli, guardate la borsettina in cui è custodito il libretto di garanzia...
Ultima modifica:
Forcella senza l'asse plastica
Reggisella ovviamente -5mm x 350mm senza i pezzetti di alluminio nella zona binari sella
