bikeporn - acciaio (parte terza)
- Creatore Discussione accinson
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C'è una differenza stratosferica tra i due triangoli (la comparazione si fa con l'area).
Ed è esattamente quella differenza che determina il comportamento della bicicletta (sul posteriore).
Flettere il triangolo che forma il carro ribassato è molto ma molto più difficile che flettere i posteriori quando sono lunghi fino a raccordarsi col nodo di sella.
Se vai a ritroso con le citazioni vedrai che intendevano gli "orizzontali-2 del triangolo posteriore o chainstay o foderi bassi etc...
questi oramai per esigenze di produzione sono uguali (nel 99% dei casi) in tutte le taglie dello stesso modello.
andry96
Ammiraglia
Ok, resta comunque per me difficile non considerare l'effetto del differente punto di vincolo sul piantone e il conseguente momento flettente che gli si va ad imporre, che andrà sicuramente ad aumentare la flessione del piantone+reggisella, che ritengo importante per la comodità
il piantone rimane comunque vincolato al tubo orizzontale/tubo superiore del triangolo anteriore.
andry96
Ammiraglia
diverso lo è senz'altro. quello che può fare la differenza è (sempre a parità di sezione) quanto si è deciso di lasciar svettare il reggisella.
le è altre differenze sono microscopiche, specie su telai di misure piccole/medie.
se invece facciamo un paragone estremo con telai in acciaio di vecchia concezione e taglie enormi (da 57cm a 60 cm e se vuoi oltre), allora li cambia molto il discorso dei pendenti alti, li sì che hanno un'angolazione molto "verticale", li se giochiamo concettualmente a scomporre le forze lungo l'asse dei tubi (seat stay) è evidente che la componente verticale è molto grande, il fatto che si chiamino seat stay fa capire che in un modo o nell'altro sostengono il sedere di chi ci pedala.
Oggigiorno hanno anche dimostrato che si può progettare facilmente un telaio senza quei tubi, hanno provato pure a tagliarli su un telaio senza che questo si accartocciasse in pochi secondi, ma questo lo sai già.
Infatti è un design abbastanza comune sulle bici da triathlon ad esempio.
Comunque uno dei motivi dei foderi ribassati per consentire maggior flessione del reggisella è anche dato dal poter posizionare il sistema di serraggio più in basso rispetto al classico collarino o affini.
Gli expander utilizzati oggi sono anche 3-4 cm più in basso.
esatto!
però a livello UCI è obbligatoria la forma a doppio diamante quindi i pendenti rimangono, fino a poco fa anche solo perchè necessario mettere un freno caliper, ora con i freni a disco....
forse solo su un telaio come l'Aethos non potevano fare altrimenti, giusto perchè hanno ridotto tutto al minimo.
geometricamente più si riesce a rendere il triangolo posteriore "equilatero" più questo dovrebbe essere rigido, sempre a parità di sezioni.
Infatti sul reggisella è possibile questo discorso, non sul piantone. In pratica allunghi la leva del reggisella. Per contro il piantone lo irrigidisci nuovamente in quel modo.
Perché per consentire una ipotetica maggior flessione del piantone, si dovrebbe lasciare il punto (superiore) di vincolo del reggisella il più in alto possibile (collarino), in maniera tale da massimizzare la distanza tra nodo carro/piantone (inferiore) e nodo di sella.
Invece, se abbassi l'expander verso il basso, una volta che lo hai stretto torni a irrigidire il piantone nel segmento tra il nodo inferiore e quello superiore, cioè la parte che dovrebbe flettere, mitigando quindi una conseguente (e abbastanza ipotetica) flessione.
Quindi, permetti al reggisella di flettere un po' di più, ma obblighi il piantone a reagire maggiormente rispetto a quanto farebbe con il collarino.
In realtà la parte che dovrebbe flettere è sotto al nodo dei foderi alti, se guardi i telai in carbonio votati all'assorbimento hanno i foderi attaccati più in basso dell'orizzontale e la parte bassa del piantone assottigliata per flettere.
comunque con i foderi ribassati si può realizzare anche un telaio molto rigido, ma di base la soluzione è adottata per la comodità https://road.cc/content/feature/what-are-dropped-seatstays-good-267053
L'avevo già vista, non mi pare che abbia una parte assottigliata per flettere sotto al nodo dei foderi alti (che era ciò a cui avevo risposto a @Fitzcarraldo )
In generale il prodotto è comunque gradevole, a parte la sagomatura dei posteriori alti, che con quella curva verso l'alto mi fanno sanguinare gli occhi.
Ultima modifica:
Acciaio Moderno.
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In generale tutto il discorso di cui sopra se ci metti un reggisella a D o a "lama" viene a cadere.
Bisognerebbe sentire un Ingegnere dei materiali, quale io non sono.
Ma se aun risultato coerente si vuol arrivare, geometrie e materiali sono una in funzione dell'altro..
Carro basso da quel che mi è dato capire è nato per esigenze materiale carbonio, poi anche per una esigenza estetica.
Telaio più' moderno ecc, ecc...
Ma se aun risultato coerente si vuol arrivare, geometrie e materiali sono una in funzione dell'altro..
Carro basso da quel che mi è dato capire è nato per esigenze materiale carbonio, poi anche per una esigenza estetica.
Telaio più' moderno ecc, ecc...