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Attacchi di panico in discesa
Testo
<blockquote data-quote="Fabrizio_1" data-source="post: 5316112" data-attributes="member: 75712"><p>Mhhhhh <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/ueh.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":ueh:" title="Ueh :ueh:" data-shortname=":ueh:" />, la frenata più potente è all'anteriore, il posteriore serve a stabilizzare.</p><p>Frenare principalmente col posteriore vuol dire frenare poco e rischiare di bloccare (con tutte le implicazioni del caso).</p><p>Diverso è se arrivi lungo, ma prima è meglio imparare piano piano i canoni classici, per "la scuola superiore" c'è tempo <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif" class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer o-o" data-shortname="o-o" /></p><p></p><p></p><p></p><p>Sviluppare più watt, allungare il rapporto, o accorciarlo se troppo lungo aumentando gli rpm.</p><p>Iniziare a pedalare da metà curva in poi (ove possibile, ovvero ove la curva non stringa).</p><p>E stare bassi, più bassi possibile, l'aerodinamica in discesa fa molto.</p><p>Se però sei molto leggero, allora più di tanto...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Fabrizio_1, post: 5316112, member: 75712"] Mhhhhh :ueh:, la frenata più potente è all'anteriore, il posteriore serve a stabilizzare. Frenare principalmente col posteriore vuol dire frenare poco e rischiare di bloccare (con tutte le implicazioni del caso). Diverso è se arrivi lungo, ma prima è meglio imparare piano piano i canoni classici, per "la scuola superiore" c'è tempo o-o Sviluppare più watt, allungare il rapporto, o accorciarlo se troppo lungo aumentando gli rpm. Iniziare a pedalare da metà curva in poi (ove possibile, ovvero ove la curva non stringa). E stare bassi, più bassi possibile, l'aerodinamica in discesa fa molto. Se però sei molto leggero, allora più di tanto... [/QUOTE]
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