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Testo: <blockquote data-quote="Sobber" data-source="post: 2508850" data-attributes="member: 13531">Ciao, secondo me quei soldi li vale tutti e anche qualcosina in più. La bici è un modello del 2006 ed era già disponibile nella rete vendita dagli ultimi mesi del 2005. Il telaio in alluminio con i foderi verticali del carro posteriore in fibra di carbonio oltre che ancora apprezzabile dal punto di vista estetico, ha la funzione di &#8220;smorzare&#8221; l&#8217;eccessiva durezza dell&#8217;alluminio a vantaggio del comfort. La lega di alluminio utilizzata per i modelli 2006 è di serie 7000, sviluppata e collaudata con successo da molti anni ottenuto con l&#8217;aiuto della tecnologia hydroforming (per chi non lo sapesse è una tecnica sviluppata e attuata in collaborazione con Dedacciai). La 1885 fa parte della gamma B4P che vanta un&#8217;attenzione maggiore alle geometrie racing e al posizionamento in sella. Il fatto non è trascurabile, soprattutto da chi pedala con assiduità, e sensibilità, e pretende già un certo tipo di prestazioni dalla bicicletta. Rispetto ad una Nirone 7 è più robusto e dimensionato nel tubo sterzo e scatola movimento, ma anche nella parte centrale, la ricerca del peso, pur non primaria e assillante, era comunque ad un buon risultato (nello stesso periodo il 'signore' dell'alluminio Cannondale era a circa 40 grammi di differenza). Le tubazioni sono a spessori tripli, più sottili nei tratti meno sottosposti a sforzo, più robuste negli altri.  Nel 2006 sul mercato USA era proposta a una somma equivalente a 1600 euro. Va anche detto che il gruppo trasmissione per la 1885 è sempre stato a 10 velocità.Io presi la versione 2009 e sono rimasto soddisfattissimo, la bici montata con ruote di buon livello mette in evidenza una particolare caratteristica, rilancia con la stessa esuberanza di una specialissima, e si lascia condurre in curva e in discesa assicurando molta padronanza. Io te la consiglio sinceramente, in un mercato dove l'alluminio è stato relegato alla fascia  delle bici più economiche accedere a un prodotto che vanti una geometria spiccatamente racing è diventato sempre meno semplice.</blockquote>

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