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Testo: <blockquote data-quote="Cancelliere" data-source="post: 6670561" data-attributes="member: 40630">Quella  che si (intra)vede è la lavorazione della  congiunzione pipa reggisella, per permettere al collarino  reggisella di stringerla e bloccare  in posizione il tubo regisella.E' sul tipo di quella della terza foto che ti avevo postato (che è un telaio di una  Olmo di fine anni '40):[ATTACH]203411[/ATTACH][ATTACH]203410[/ATTACH]Quindi, niente punzonature <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_frown.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-(" title="Icon Frown    :-(" data-shortname=":-(" />.Forse, in assenza di caratteristiche evidenti che  identifichino il telaio, invece che continuare una sterile ricerca sul Marchio e sul Modello della bici  sarebbe interessante scoprire se si tratta:1)di  una bici nata già all'origine in versione sportivo-turistica,oppure se:2)  è nata da corsa,  e poi è stata riadatta all'uso turistico, con la sostituzione di manubrio e sella,  l'aggiunta dell'impianto di illuminazione, del paracatena e dei parafanghi grandi,  forse già negli anni'50. La conversione da bici corsa a  bici turistico/utilitaristica veniva fatta abbastanza spesso.In entrambi i casi, la aggiunta del cambio a paralellogramma col  comando a filo è anni'70 ( il Campagnolo ValentinoExtra venne commercializzato dal 1968)A favore della seconda ipotesi (bici da corsa) si notano:-il CambioCorsa in versione con stecche corte (esisteva anche il CambioCorsa in  versione turistico/sportiva con stecche più lunghe e più comode)-i pedali tipo corsa, anche se ormai privi delle gabbiette fermapiedi-il perno del movimento centrale alleggerito, ma  ci sarebbe da vedere se a foro passante o solo con  i fori ciechi dalle due parti (prova  a farci passare attraverso un fil di ferro).I componenti montati sono comunque di alta gamma: il CambioCorsa Campagnolo, freni Universal mod.39 , la guarnitura FB, erano componenti di pregio, costosi.Sarebbe molto interessante, per valutare il livello qualitativo del telaio, scoprire se è stato fabbricato  con tubi speciali superleggeri conificati internamente, o con tubi più pesanti (e robusti) a spessore costante .Un idea del tipo di tubi  si può avere misurando accuratamente, al decimo di mm, il diametro del tubo sella., oppure  lo spessore  del tubo verticale su cui è serrato il collarino reggisella.Sui  tubi reggisella, spesso il diametro ci è stampigliato sopra.[ATTACH]203420[/ATTACH][ATTACH]203421[/ATTACH]Attenzione, che se lo spessore del tubo  del telaio è 0,7,  l'estremità del tubo è piuttosto delicata, non fargli prendere botte mentre il tubo reggisella è sfilato.</blockquote>

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