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Cambio meccanico o elettronico?
Testo
<blockquote data-quote="Al76" data-source="post: 7721010" data-attributes="member: 150596"><p>Da ChatGPT:</p><p></p><h3>Origini e primi sviluppi</h3><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>1992 (circa)</strong>: Mavic, azienda francese, fu una pioniera con il <strong>Zap</strong>, uno dei primi cambi elettronici per bici da strada. Era un sistema elettromeccanico con fili e batteria, molto avanti per l’epoca ma con limiti di affidabilità e compatibilità. Seguirono il <strong>Mavic Mektronic</strong> (fine anni ’90), una versione wireless, anch’esso innovativo ma poco diffuso per problemi tecnici e costi elevati.</li> </ul><p></p><h3><img class="smilie smilie--emoji" loading="lazy" alt="⚙️" title="Gear :gear:" src="https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.5/png/unicode/64/2699.png" data-shortname=":gear:" /> Affermarsi dei grandi marchi</h3><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>2009</strong>: Shimano lancia il <strong>Dura-Ace Di2 (Digital Integrated Intelligence)</strong>, il primo cambio elettronico affidabile e ad alte prestazioni per bici da corsa. Questo segnò un vero punto di svolta. Il Di2 usava fili per collegare comandi e deragliatori, ma garantiva cambiata veloce, precisa e silenziosa.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>2011</strong>: Campagnolo entra nel mercato con il <strong>EPS (Electronic Power Shift)</strong>.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>2015</strong>: SRAM lancia il <strong>Red eTap</strong>, primo sistema <strong>completamente wireless</strong> per bici da strada, rivoluzionando il mercato con semplicità d’installazione e configurazione.</li> </ul><p></p><h3> Diffusione</h3><p></p><ul> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Anni 2010</strong>: La diffusione resta inizialmente limitata a bici di alta gamma (competizione, professionismo), a causa dei costi elevati e della necessità di manutenzione specializzata.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Dal 2018 in poi</strong>: I prezzi iniziano a calare, e Shimano introduce versioni Di2 più economiche come l’<strong>Ultegra Di2</strong>, rendendo il sistema accessibile anche ad appassionati evoluti.</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>2020+</strong>: I gruppi elettronici diventano sempre più comuni anche su bici da gravel e mountain bike (es. <strong>SRAM AXS</strong>, <strong>Shimano XT/XTR Di2</strong>).</li> <li data-xf-list-type="ul"><strong>Oggi (2025)</strong>: I gruppi elettronici sono la norma nei modelli di fascia medio-alta, mentre quelli meccanici sono rimasti prevalentemente nelle fasce entry-level o per chi cerca semplicità e leggerezza.<br /> </li> </ul><p>Per novita' o meno, intendo diffusione su larga scala, che permette il calo dei prezzi. Le 3 note stanno smettendo di produrre meccanici per fasce medie (tipo 105) solo ora (o da pochi anni), quindi i prezzi hanno ancora ampio margine di discesa. Considerando che avere l'elettronico non e' questione di vita o di morte si puo' aspettare fino a che non ci sara' alternativa.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Al76, post: 7721010, member: 150596"] Da ChatGPT: [HEADING=2]Origini e primi sviluppi[/HEADING] [LIST] [*][B]1992 (circa)[/B]: Mavic, azienda francese, fu una pioniera con il [B]Zap[/B], uno dei primi cambi elettronici per bici da strada. Era un sistema elettromeccanico con fili e batteria, molto avanti per l’epoca ma con limiti di affidabilità e compatibilità. Seguirono il [B]Mavic Mektronic[/B] (fine anni ’90), una versione wireless, anch’esso innovativo ma poco diffuso per problemi tecnici e costi elevati. [/LIST] [HEADING=2]⚙️ Affermarsi dei grandi marchi[/HEADING] [LIST] [*][B]2009[/B]: Shimano lancia il [B]Dura-Ace Di2 (Digital Integrated Intelligence)[/B], il primo cambio elettronico affidabile e ad alte prestazioni per bici da corsa. Questo segnò un vero punto di svolta. Il Di2 usava fili per collegare comandi e deragliatori, ma garantiva cambiata veloce, precisa e silenziosa. [*][B]2011[/B]: Campagnolo entra nel mercato con il [B]EPS (Electronic Power Shift)[/B]. [*][B]2015[/B]: SRAM lancia il [B]Red eTap[/B], primo sistema [B]completamente wireless[/B] per bici da strada, rivoluzionando il mercato con semplicità d’installazione e configurazione. [/LIST] [HEADING=2] Diffusione[/HEADING] [LIST] [*][B]Anni 2010[/B]: La diffusione resta inizialmente limitata a bici di alta gamma (competizione, professionismo), a causa dei costi elevati e della necessità di manutenzione specializzata. [*][B]Dal 2018 in poi[/B]: I prezzi iniziano a calare, e Shimano introduce versioni Di2 più economiche come l’[B]Ultegra Di2[/B], rendendo il sistema accessibile anche ad appassionati evoluti. [*][B]2020+[/B]: I gruppi elettronici diventano sempre più comuni anche su bici da gravel e mountain bike (es. [B]SRAM AXS[/B], [B]Shimano XT/XTR Di2[/B]). [*][B]Oggi (2025)[/B]: I gruppi elettronici sono la norma nei modelli di fascia medio-alta, mentre quelli meccanici sono rimasti prevalentemente nelle fasce entry-level o per chi cerca semplicità e leggerezza. [/LIST] Per novita' o meno, intendo diffusione su larga scala, che permette il calo dei prezzi. Le 3 note stanno smettendo di produrre meccanici per fasce medie (tipo 105) solo ora (o da pochi anni), quindi i prezzi hanno ancora ampio margine di discesa. Considerando che avere l'elettronico non e' questione di vita o di morte si puo' aspettare fino a che non ci sara' alternativa. [/QUOTE]
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