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Testo: <blockquote data-quote="Quadri84" data-source="post: 7784367" data-attributes="member: 60529">Noi viviamo in una bolla (ciclisti mediamente informati+italia).. la realtà è che fuori dall'italia campagnolo è oramai marginale, basta leggersi le discussioni su forum o social internazionali.[URL unfurl="true"]https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=179051[/URL]da cui estrapolo un paio di commenti tradotti..<a href="https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=179051&start=90#p1963771" target="_blank">da AJS914 il sabato 29 novembre 2025 alle 16:30</a>La WRL era SR senza Record. SR13 non ha Record. Né ha un Chorus né un Potenza o un Centaur.Se Campagnolo non riesce a produrre un gruppo Record 13 che abbia lo stesso prezzo di mercato del Dura Ace (2300-2800 dollari), dovrebbe chiudere e vendere l'azienda. Possono lasciare SR ai dentisti e sborsare altri 800-1000 dollari per componenti in titanio, cuscinetti Cult e qualche dettaglio in carbonio extra.Il prezzo di mercato dell'Ultegra è di $ 1300-1800 e quindi il prezzo di mercato del Chorus potrebbe essere nella fascia alta di tale intervallo ($ 1600-19000).Quindi hanno bisogno di un Potenza che non sia funzionalmente danneggiato come quello vecchio. Può avere un prezzo superiore al 105 Di2 ($ 800-1200).Non devono percorrere la strada di realizzare connettori diversi su ogni gruppo in modo che i clienti non possano mescolare e abbinare. Perché dovrebbero preoccuparsi se qualcuno vuole deragliatori e comandi SR e una guarnitura Chorus? Dovrebbe esserci una singola batteria a un prezzo ragionevole, che non lasci l'amaro in bocca ai clienti.Se l'avessero, potrebbero venderla agli OEM. Ci sono tonnellate di bici premium come Bianchi, BMC, altri marchi italiani e persino una Specialize Tarmac dove i clienti apprezzerebbero un gruppo Record 13 che non facesse aumentare il prezzo della bici in modo astronomico.Devono anche smettere di trattare l'elettronica come È una cosa esotica. L'elettronica non equivale più a un gruppo da 5000 dollari. Quei tempi sono ormai lontani.Hanno anche bisogno di un misuratore di potenza che non costi 1500 dollari. Se questo è troppo per loro, allora lasciamo che la gente usi i pedali.<a href="https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=179051&start=105#p1963813" target="_blank">di warthog101 il sabato 29 novembre 2025 alle 21:37</a>Ed è proprio qui il problema, a mio parere. Non si riescono ad acquisire nuovi clienti senza che la moto sia equipaggiata con il suo OE. È così che la stragrande maggioranza delle persone continua ad acquistare la propria moto.È piuttosto difficile sostenere la crescita basata sulle moto personalizzate se il proprio gruppo non è innovativo o non offre alcun vantaggio funzionale rispetto agli altri, soprattutto quando costa di più.Affidarsi a clienti che associano il marchio alla propria tradizione e che spendono di più per costruire, o far costruire la propria moto con quel marchio, basandosi sulla tradizione, sembrerebbe essere un mercato piccolo e in contrazione. Se sopravviveranno, lo faranno come marchio boutique, non come marchio di volume. Immagino si possa sostenere che lo siano già da anni.</blockquote>

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