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Testo: <blockquote data-quote="30x26" data-source="post: 7412149" data-attributes="member: 1903">Non metto in dubbio che ci sarebbe ostracismo , l'enorme potenza degli amatori non può essere contenuta da un carro più lungo del 5%  <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_biggrin.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-)xxxx" title="Icon Biggrin    :-)xxxx" data-shortname=":-)xxxx" />Intendevo un disegno generale che preveda più stabilità, non solo del carro.Chi si occupa di dinamica delle due ruote prende in considerazione interasse , carro posteriore e avancorsa. È palese che se esiste una geometria dalla guidabilità perfetta questa non è garantita per tutte le taglie.  C'è proprio la volontà di tenere corte le taglie grandi, principalmente agendo sulla verticalizzazione dell'angolo sterzo. Se guardi una tarmac vedrai che agli estremi delle misure non c'è proporzione tra interasse e avancorsa.Pagando n Mila euro mi aspetterei di avere il meglio indipendentemente dalla mia altezza.Certo non è un argomento di marketing , meglio risparmiare 10 sec in 10 km di salita e poi perdere molto di più  alla prima discesa lunga?  <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_biggrin.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-)xxxx" title="Icon Biggrin    :-)xxxx" data-shortname=":-)xxxx" />Spiegazione logica , andando a ridurre l'angolo busto- braccio le mani ruotano verso basso-dietro</blockquote>

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