Va be',qui si va OT perche' un telaio Specialized costruito da Merida a Taiwan prima di entrare in produzione viene realizzato e sottoposto a vari test a Morgan Hill,poi viene avviata la produzione a Taiwan con macchinari e collaudi approvati dalla casa madre. Chiaro che poi a montare un telaio di carbonio ci sono capaci tutti,ma se un Tarmac tarocco ti si apre in due mentre scendi a 80 all'ora ti attacchi,se un Tarmac originale ti si apre in due mentre scendi a 80 all'ora Specialized ne deve in qualche modo rispondere. Quante possibilita' ci sono che un Tarmac tarocco e uno originale si aprano in due ? Magari 0,magari il tarocco e' anzi piu' robusto,ma tant'e'...
Mi spiace ma su questo non ti do ragione, se si apre in due che sia originale o tarocco la fine che si fa è sempre la stessa!!!!! e sicuramente la specy farà di tutto per dimostrare qualora succeda che la colpa non è del telaio, io gareggio in mtb, specialità dove la bici subisce sollecitazioni decisamente maggiori, corro con uno scott scale 910 in carbonio e ti assicuro che nel circuito si sono verificate rotture di bici specialized in carbonio e ti dico che la specy non ha passato la rottura in garanzia......
Si su questo hai ragione ma secondo me sono le stesse case a fare uscire i cosi detti tarocchi o no? E pur sempre un'entrata di danaro anche quella, poi si spera che a 80 all'ora sia un tarocco che un originale non si apra perché non so se lo si racconta dopo
Ma nei telai OSBB specialized,si possono montare i MC pressfit GXP??
Dipende vanno tolti i cuscinetti originali e inserite le calotte, ma devi controllare il diametro esterno che mi pare sia 41 mm
Se la cassetta è a 11 non ci debbono essere problemi , mentre se la cassetta è a 10 va lospessore da 1 mm +
uno spessore aggiuntivo da 1,85mm
Complimenti,un mezzo senza fronzoli ma molto completo. 8.5 kg riesci a buttarli giu molto facilmente e con pochi danni al salvadanaio,nel frattempo divertiti !
I ceramici sono più delicati dei normali
Personalmente non ho notato differenze con quelli normali, anche perché la velocità che hanno e' relativamente bassa per darne benefici
La modifica dovrebbe permettere una regolazione maggiore e migliore rispetto la rondella ondulata di prima, questo perché puoi stringerla di più rispetto la rondella che ha un tiraggio fisso .
Non lo so se si trova a ricambio , provo a sentire .
Io ti consiglio di prendere i cuscinetti normali , con 25 euro li compri sfk e sei tranquillo .
Mi è arrivata la chiave T45 in dotazione con la guarnitura SWorks che mi ha spedito il negozio. Ora mi procuro una dinamometrica.Ho chiesto...
Il negozio non è proprio dietro l'angolo...
Oggi compro i cuscinetti in acciaio skf 61806-2RS, ho smontato i vecchi con un estrattore auto costruito più per scrupolo; nel rimontare il tutto incollerò le boccole con colla epossidica e inserirò i cuscinetti con un filo di lubrificante facendo attenzione che entrino in asse, come su consiglio di un tecnico Specialized, quindi inserirò le pedivelle il tutto senza attendere che la colla asciughi. Secondo lo stesso tecnico sarebbe meglio sostituire le boccole ma controllandole con il calibro mi sembrano perfette. Infine la modifica del tappo con le brugolette sulla pedivella dx serve più per le pedivelle più recenti che sono più sottili, quindi lascerò quello esistente.
Oggi ho smontato la guarnitura...ma secondo voi è normale che uno dei due cuscinetti sia più all'interno del telaio rispetto all'altro?
Sì le calotte sono in plastica, in che senso è facile?Se hai le calotte in plastica e' facile ... Oppure non lo avevano inserito bene quando te lo hanno cambiato .....
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