Se vuoi ridurre i salti accorci il range...Non ci vuole poi molto a creare una scala di pignoni con meno salti e piu idonea all’uso stradale. Nn mi stupirei se abbiano fatto conoscere il gruppo a 13 in ambito gravel per poi proporlo su bdc.Monocorona .
Che abbia salti più importanti è ovvio ma possono essere “mitigati” con scelta di pignoni più specifiche per la strada,in considerazione anche della corona anteriore. Poi sarebbe una questione di compromessi che l’utilizzatore sceglie di accettare o meno.Se vuoi ridurre i salti accorci il range...
La 9-36 assomiglia come range a una 11-30 ma ha dei salti importanti sui rapporti più corti
Una doppia 11v usa circa 14/15 rapporti in base alla cassetta di conseguenza un monocorona 13v avrà salti peggiori
Che abbia salti più importanti è ovvio ma possono essere “mitigati” con scelta di pignoni più specifiche per la strada,in considerazione anche della corona anteriore. Poi sarebbe una questione di compromessi che l’utilizzatore sceglie di accettare o meno.
Scusate l off topic....ovviamente pensavo a montaggio solo ed esclusivamente su ColnagoPensate che, sullo slancio dell esperienza positiva Ekar, Campagnolo aggiorni SR a 13V? Singola o doppia corona?
Come la fai avrai comunque salti peggiori di una doppia 11v soprattutto con cassette grandi
Che non è per monocorona ma per doppia...se fanno una cassetta per la classica doppia corona (che sia compact o semi compact cambia poco) tipo 11-12-13-14-15-16-17-18-20-22-25-28-32 che problemi ci vedi ? visto che si andrebbero a tappare certi buchi (14-16 16-18) che ci sono nelle classiche cassette 11-12 v ?
Ah.. sorry non avevo capito che ti riferivi all'attuale combinazione.Che non è per monocorona ma per doppia...
Stavo parlando di 13v monocorona come ho scritto
Ovvio che una 13v da doppia avrà salti minori, fin lì penso fosse tutto chiaro
Non ho capito il ragionamento … le curve si aprono perche’ aumenta la velocita’ con una guarnitura maggiore a parita’ di cadenza, ma se fai il confronto a pari velocita’ (come andrebbe fatto, perche’ la fatica per andare a 35 km/h, ad esempio, e’ la stessa) non si apre nulla, semplicemente stai su un pignone piu’ piccolo visto che la corona è piu’ grande.Ho fatto in excel una tabella con combinazioni di rapporti che condivido attraverso un grafico esplicativo.
Sulle ascisse (linea orizzontale) vi sono il numero dei denti della guarnitura (corona anteriore) sulle ordinate il rapporto n denti guarnitura/numero dei denti pignone, la famiglia di curve (nello specifico sono rette) sono riferite ai vari pignoni con numero di denti differenti. Ora, visivamente è evidente che all'aumentare del numero dei denti della guarnitura le curve si "aprono" ovvero aumenta lo scarto di sviluppo metrico tra un pignone e l'altro. Peccato che a guarniture più piccole e pignoni più piccoli corrisponda un aumento di attriti meccanici.
Un saluto a tutti.
Le curve si aprono perché aumenta la differenza di sviluppo metrico tra un pignone e l'altro all'aumentare dei denti della guarnitura, ovvero si dimostra che con guarniture più contenute il salto tra i pignoni è più ridotto. La velocità NON influisce sullo sviluppo poiché per definizione è sviluppo= (n.denti gurnitura)/(n.denti pignone)*(circonf.ruota posteriore).Non ho capito il ragionamento … le curve si aprono perche’ aumenta la velocita’ con una guarnitura maggiore a parita’ di cadenza, ma se fai il confronto a pari velocita’ (come andrebbe fatto, perche’ la fatica per andare a 35 km/h, ad esempio, e’ la stessa) non si apre nulla, semplicemente stai su un pignone piu’ piccolo visto che la corona è piu’ grande.
Il ragionamento da fare è diverso e soggettivo, ognuno ha una propria cadenza e forza caratteristiche e ognuno si è abituato ad usare i rapporti in un certo modo, per cui persone diverse possono sentire in modo diverso dei salti innaturali fra un pignone e un altro.
Ad esempio a me sembra che “salti” di piu’ l’11-28 che l’11-30, ma è solo perche’ mi sono abituato all’11-30
Le curve si aprono perché aumenta la differenza di sviluppo metrico tra un pignone e l'altro all'aumentare dei denti della guarnitura, ovvero si dimostra che con guarniture più contenute il salto tra i pignoni è più ridotto. La velocità NON influisce sullo sviluppo poiché per definizione è sviluppo= (n.denti gurnitura)/(n.denti pignone)*(circonf.ruota posteriore).
Il mio non è un ragionamento è matematica: io parlo di rapporti, ovvero frazione, divisione, fra il numero denti anteriori e numero denti posteriori che moltiplicato per circonferenza ruota posteriore da lo sviluppo metrico. A parità di pignoni posteriori guarniture più piccole offrono differenze di sviluppo metrico fra i vari pignoni più ridotte. Questo è tutto quello che sto dicendo. E l'ho fatto per darvi una esplicitazione di un dato di fatto su cui partire. A voi i ragionamenti.Il tuo ragionamento non sta in piedi, devi fare il confronto a velocità costante (ovvero a potenza costante), e vedere il salto di rpm con corona diversa e cambio di un pignone dietro.
E vedresti che, come da esperienza comune, è più confortevole una corona grande = minor salto di rpm per cambio pignone.
Ci sono già piccoli programmi con cui fare i calcoli è un attimo, basta inserire i rapporti vedi tabella che riporto:
Allego la tabella creata con il foglio elettronico da cui ho generato il grafico: all'intero vi sono semplicemente i risultati della divisione fra n.denti guarnitura e n.denti pignoni, a mo' di battaglia navale. Non ho moltiplicato per la circonferenza di una ruota perché non cambia il concetto del confronto fra i vari rapporti.Ci sono già piccoli programmi con cui fare i calcoli è un attimo, basta inserire i rapporti vedi tabella che riporto:
Vedi l'allegato 297840
Questa è vetustaessendo ancora 11 velocità, basterebbe saperla aggiornare (ad esserene capaci )
Il ragionamento non sta in piedi l'aumento il salto percentuale fra i due pignoni resta lo stesso con qualunque corona, ovvio che se lo sviluppo metrico aumenta ( corona grande) hai un aumento del salto di sviluppo metrico più elevato, ma il salto percentuale è il medesimoLe curve si aprono perché aumenta la differenza di sviluppo metrico tra un pignone e l'altro all'aumentare dei denti della guarnitura, ovvero si dimostra che con guarniture più contenute il salto tra i pignoni è più ridotto. La velocità NON influisce sullo sviluppo poiché per definizione è sviluppo= (n.denti gurnitura)/(n.denti pignone)*(circonf.ruota posteriore).
Lo volevo scrivere io ma non volevo andare subitoil salto percentuale è il medesimo
Top!Scusate l'off topic ma ho trovato a casa questo libro, volevo sapere se qualcuno l'aveva già letto
Vedi l'allegato 297939
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