Mi è stato detto che non si possono montare altri attacchi al di fuori dell'SR9 su C64 e V3RS con gruppi disc meccanici e non wireless.
Non so se interpretare in modo provocatorio o costruttivo il tuo intervento, semplicemente voglio qualcosa di esclusivo.Rispondo a @Kylo_ren e @VECCHIA, e ovviamente a beneficio della discussione...
Premettendo che sulle preferenze nessuno discute, come osservazione in generale, ogni volta che si pensi che un ottimo artigiano italiano abbia inventato l'acqua calda, prima di sbandierarlo come la scoperta del secolo sarebbe prudente provare ad aprire il rubinetto di casa
Il tester citato ti credo che abbia trovato giovamento da un telaio fatto su misura, basta guardarlo nella foto con la bici alzata, non ha probabilmente proporzioni antropometriche risolte dalle misure standard.
Una verniciatura pesa 80 - 150g, ribadisco 687 grammi il 48 rim no vernice, non è un peso degno di nota.
La Specialized Aethos ha un telaio disk 56 verniciato satin da 585 g (+ 45g se si vuole una colorazione standard).
Va meglio, va peggio, 100 g non contano niente, è marketing di una multinazionale americana? Non inizio neanche la discussione.
Sulle ruote cucite su misura di @kaiserjan86, che dopo 30 anni di ciclismo mi mancavano, vale la pena leggere le discussioni qua sul forum col guru italiano delle ruote light (Sig. Spada), poi comprarle e confrontarle con un prodotto industriale di altissima qualità (come Fulcrum/Campagnolo), e poi si capisce perché uno ne vende 3 e l'altro 97...
E pure hai ragione.@kaiserjan86 leggo che hai pedalato sulle RRC 46, ruote tubolari da 1100 gr la coppia. Se hanno resistito loro al tuo peso non vedo come non possano resistere le attuali.
Sul blog in questione ho già espresso la mia idea pagine e pagine fa in occasione della recensione dei cuscinetti ceramici fatti dal blogger.
Infatti però qualcuno non l'ha capita .....
Prima si possono provare e poi forse si può fare un confronto, altrimenti stiamo quì a parlarne fino a domattina. Il peso era indicativo a una coppia di cerchi 45 x 27 mm, sicuramente con i 45 x 25 si scende. Poi, credo che ognuno, sulla propria bici, sia libero di montare ciò che vuole. Con la mia stazza, non posso di certo adocchiare la leggerezza, quanto piuttosto la funzionalità.
boh trova il tempo che trova. Non saprei che dire o commentare. Diciamo di si allora per accontentare tutti. Detto questo nessuno ha gridato alla scoperta del secolo. Rileggi e vedrai che si parla di un sistema costruttivo che non è utilizzato in serie per ovvi motivi che tu sicuramente saprai meglio di me. Detto questo credo e spero che chi sa far bici sappia il fatto suo. Poi diciamo che se vale per uno vale anche per gli altri la cantilena del provare per giudicare. Anche se dubito seriamente che il 95% dell'utenza si sia mai posta il problema di valutare un processo costruttivo piuttosto che un altro o sapere cosa sia un bladder piuttosto che altro, prima di comprare la sua settima meraviglia a due ruote.Rispondo a @Kylo_ren e @VECCHIA, e ovviamente a beneficio della discussione...
Premettendo che sulle preferenze nessuno discute, come osservazione in generale, ogni volta che si pensi che un ottimo artigiano italiano abbia inventato l'acqua calda, prima di sbandierarlo come la scoperta del secolo sarebbe prudente provare ad aprire il rubinetto di casa
Il tester citato ti credo che abbia trovato giovamento da un telaio fatto su misura, basta guardarlo nella foto con la bici alzata, non ha probabilmente proporzioni antropometriche risolte dalle misure standard.
Una verniciatura pesa 80 - 150g, ribadisco 687 grammi il 48 rim no vernice, non è un peso degno di nota.
La Specialized Aethos ha un telaio disk 56 verniciato satin da 585 g (+ 45g se si vuole una colorazione standard).
Va meglio, va peggio, 100 g non contano niente, è marketing di una multinazionale americana? Non inizio neanche la discussione.
Sulle ruote cucite su misura di @kaiserjan86, che dopo 30 anni di ciclismo mi mancavano, vale la pena leggere le discussioni qua sul forum col guru italiano delle ruote light (Sig. Spada), poi comprarle e confrontarle con un prodotto industriale di altissima qualità (come Fulcrum/Campagnolo), e poi si capisce perché uno ne vende 3 e l'altro 97...
Ma guarda che anche con i dischi si può avere una bdc leggera eh. E te lo dice uno che ci sta appena passando.
Stiamo parlando di due cose diverse: che l'SR9 serva per integrare i tubi dei freni idraulici e' vero, anche perche' la forcella e' di tipo D-shape, con foro di ingresso della tubazione non in vista, dunque devi per forza passare con il tubo freno dalla serie sterzo. Che, tuttavia, l'SR9 ti permetta di integrare i cavi del cambio meccanico, come tu avevi scritto, questo non e' vero.
Ok. Quindi non e' una questione di essere grammomaniaci... e quale sarebbe la funzionalità aggiuntiva di queste ruote, rispetto a delle WTO?
Ecco perchè non ci siamo capiti, devi scusarmi ma nell'emozione e probabilmente nella fretta, mi è scappata questa vongola. Comunque il manubrio Colnago R41 in carbonio è davvero tanta roba.Stiamo parlando di due cose diverse: che l'SR9 serva per integrare i tubi dei freni idraulici e' vero, anche perche' la forcella e' di tipo D-shape, con foro di ingresso della tubazione non in vista, dunque devi per forza passare con il tubo freno dalla serie sterzo. Che, tuttavia, l'SR9 ti permetta di integrare i cavi del cambio meccanico, come tu avevi scritto, questo non e' vero.
Ricapitolando: con l'SR9 riesci a integrare freni e cambio, nel caso di EPS e Di2, oppure solo freni, nel caso di qualunque gruppo idraulico meccanico. Spero di essere stato chiaro
Semplicemente volevo qualcosa su misura e maggiormente adatto alle mie esigenze, punto.Ok. Quindi non e' una questione di essere grammomaniaci... e quale sarebbe la funzionalità aggiuntiva di queste ruote, rispetto a delle WTO?
Torna tutto. Io con la mia V3RS montata SR12 EPS e WTO 45 disc sono a 7,4 kg: praticamente quello che tu recuperavi montando le Space Carbon, io lo compenso con quei 100-200 g in meno del telaio del V3RS rispetto al C64 (parlo di disc).
Continui a parlare di esigenze... funzionalità... ma non ci dici quali sono. Poco male, non sei tenuto e "francamente me ne infischio" (cit.) Contento tu, contento tutti.
@toni77 questa cosa mi interessa molto. Quindi in sostanza la D-shape è fatta in maniera da avere una sede interna per far passare le tubazioni o le guaine in maniera nascosta attraverso un foro nel piantone e uno sulla forcella, giusto? Quindi è un sistema prevalentemente per disc. Corretto?Stiamo parlando di due cose diverse: che l'SR9 serva per integrare i tubi dei freni idraulici e' vero, anche perche' la forcella e' di tipo D-shape, con foro di ingresso della tubazione non in vista, dunque devi per forza passare con il tubo freno dalla serie sterzo. Che, tuttavia, l'SR9 ti permetta di integrare i cavi del cambio meccanico, come tu avevi scritto, questo non e' vero.
Ricapitolando: con l'SR9 riesci a integrare freni e cambio, nel caso di EPS e Di2, oppure solo freni, nel caso di qualunque gruppo idraulico meccanico. Spero di essere stato chiaro
Nel caso, abbina le WTO a Spada Breva Carbon Disc per Tubolare. Sono 990g la coppia... e già toglieresti 1520-990=530g alla tua V3RsTorna tutto. Io con la mia V3RS montata SR12 EPS e WTO 45 disc sono a 7,4 kg: praticamente quello che tu recuperavi montando le Space Carbon, io lo compenso con quei 100-200 g in meno del telaio del V3RS rispetto al C64 (parlo di disc).
Il vero step verso il basso, per lo meno nel mondo Colnago, ma si tratta di un discorso trito e ritrito anche per Pinarello, lo si ha passando al rim, per via dei 300-500 g di differenza che ci ballano tra lo stesso gruppo, rim vs. disc, ma, soprattuto, per la possibilità di montare un set di ruote per tubolare sotto il kg la coppia... che guarda caso e' la stessa strategia adottata dagli Ineos
In questo senso, passare al rim, per poter permettersi di montare le Oby ha senza dubbio una sua logica e, IMHO, fai benissimo a tenerle.
Adesso... tanta roba... e' una piega bella, ma neanche troppo elaborata.
