Grazie Nick ma non penso sia la risposta giusta. Sto pensando di sostituire il mio CX zero con uno dei due telai (v1r e clx) non vorrei che poi il v1r sia troppo rigido rispetto all'attuale. Guardando sul sito le geometrie dei 2 telai mi sembrano uguali, in che cosa differiscono oltre al prezzo?
Perchè CLX più rigido di un CX0? Da quanto letto in passato CLX era più indicato come "lunghe percorrenze" rispetto al cx0.. mi interssa l'argomentoNon sono un esperto ma provo a rispondere ugualmente. Sicuramente il prezzo inferiore è dovuto dal fatto che sono due telai di fascia diversa quindi si differenziano per la qualità e lavorazione del carbonio. A mio avviso sia il v1r che clx sono comunque più rigidi del tuo attuale cx zero data la loro differente destinazione finale.
Perchè CLX più rigido di un CX0? Da quanto letto in passato CLX era più indicato come "lunghe percorrenze" rispetto al cx0.. mi interssa l'argomento
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Perdonami, ho preso un abbaglio... credo tu abbia ragione, mi sono confuso con modelli più vecchiRipeto non sono un esperto ma che io ricordo il telaio "per lunghe distanze" è il cx0. Il clx secondo me è un telaio bello rigido e scattante che non ha niente da invidiare ai top di gamma.
Non avendone provate nessuna delle due sono solo mie supposizioni quindi non saprei quale è più rigida e quale meno
Perdonami, ho preso un abbaglio... credo tu abbia ragione, mi sono confuso con modelli più vecchi
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sarebbe bello definire il concetto di "lunghe percorrenze"
Di quanti Km o ore in sella si parla?
v1-r e clx sono "fratelli", figli dello stesso progetto e quindi con caratteristiche simili. Il v1 è più leggero (140gr) ma anche un po' più comfortevole, poichè ha spessori più ridotti delle tubazioni, grazie all'utilizzo di carbonio di qualità superiore.
morale, il v1 è un prodotto un poco migliore globalmente, ma che ciò giustifichi la differenza di prezzo (che è importante!) non sta a me valutarlo..
Venendo da una Cx Zero cosa mi devo aspettare a livello di "sensazioni" su un V1r?
Ciao a TUTTI!!!!
E' da qualche settimana che ho in testa di cambiare il telaio, attualmente ho una LOOK 695.....ma vorrei passare ad una COLNAGO C60....
Mi sono letto tutte le pagine del forumper farmi un idea su questo telaio, ed ho capito che non è di certo leggerissimo...ma chiedendo in privato ai vari possessori, mi hanno spiegato che si adatta a ogni tipo di terreno (specialmente in discesa).
Volevo chiedervi un parere sulla taglia, considerate che sono:
alto 1,68
cavallo 80
tronco 55
Sono indeciso tra un 48s e un 50s, il telaio che ho ora è una S.
Grazie a tutti per le risposte.
Ciao a TUTTI!!!!
E' da qualche settimana che ho in testa di cambiare il telaio, attualmente ho una LOOK 695.....ma vorrei passare ad una COLNAGO C60....
Mi sono letto tutte le pagine del forumper farmi un idea su questo telaio, ed ho capito che non è di certo leggerissimo...ma chiedendo in privato ai vari possessori, mi hanno spiegato che si adatta a ogni tipo di terreno (specialmente in discesa).
Volevo chiedervi un parere sulla taglia, considerate che sono:
alto 1,68
cavallo 80
tronco 55
Sono indeciso tra un 48s e un 50s, il telaio che ho ora è una S.
Grazie a tutti per le risposte.
177 e 84 cavallo , 50s
un poco meno comfortevole (anche se io ripeto che col mio V1 ci ho fatto giri da 300km nelle fiandre), molto più rigida all'avantreno e nella zona movimento centrale.
Cambiano anche le geometrie, con un tubo sterzo più basso e un carro post più corto...facci attenzione!
Caro Crock,a me la V1R piace molto come bici,molto probabilmente se non avesse il freno posteriore la sotto avrei già preso in considerazione di comprarla...quand'è che fate tornare il freno nella sua posizione tradizionale?
Guarda, la V1-r c'è l'ho da tre mesi, perdonami ma questa storia del freno posteriore che dà problemi ha molto di leggenda metropolitana, ho guidato in tutte le condizioni, su strade polverose e sul bagnato (anche quello serio) e mai nessun problema di sporco o di perdita di efficienza frenante.
Altra leggenda è il fatto che in fuorisella la pinza posteriore tocca la ruota, sono uno che scatta spesso, mi piace tirarmi la volata con gli amici e non ho mai avvertito questo problema, sia con le Zonda che con le Neutron ma anche con una coppia di assemblate che non sono il massimo in fatto di rigidità.
Infine anche sulla regolazione, tante storie per nulla, almeno con le pinze Campagnolo il problema è zero, le regoli con molta facilità con un normalissimo cacciavite a taglio piccolo, giusto qualche minuto in più di un caliper normale, ma insomma... mica siamo al pit stop in F1?
Le pasticche sono a circa due millimetri dal cerchio, una distanza normale.
Scusa [MENTION=3105]Darius[/MENTION] ma [MENTION=9919]bicilook[/MENTION] non ha parlato di freno che dà problemi ma semplicemente ha detto che se non fosse posizionato "la sotto" avrebbe già preso in considerazione l'acquisto della V1r. Ora se intendeva mal funzionamento non posso saperlo ma potrebbe essere anche solo un fattore estetico come lo è per me, vicino la scatola del mc proprio non riesco a digerirlo e se fosse stato nella posizione tradizionale sarei già un possessore di v1r da anni
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