ad essere sincero non e' per la scorrevolezza,ma la mia fissa per alte pressione e' dovuta soprattutto alla paura di forare.....altrimenti non avrei problemi a tenerle piu' sgonfie
ad essere sincero non e' per la scorrevolezza,ma la mia fissa per alte pressione e' dovuta soprattutto alla paura di forare.....altrimenti non avrei problemi a tenerle piu' sgonfieProvala a 7 almeno,non di più...provala per un paio di settimane e non torni più a pressioni superiori.
arrivati e montati ieri. oggi primo giro di 45km non troppo impegnativi.Non li ho ancora montati......
Durano, duranoarrivati e montati ieri. oggi primo giro di 45km non troppo impegnativi.
impressioni (conti gp 5000 25mm copertoncino):
- al tatto, per quel che vale, il compound mi sembra più morbido dei Michelin Power Road
- per montarli...le bestemmie. Però nn ho pizzicato camera d'aria o altri danni
- non ho notato OVVIAMENTE nè io nè il PM mirabolanti differenze di resistenza al rotolamento
- sensazioni di guida OTTIME: è uno pneumatico molto veloce nell'impostazione di curva, ottima anche la stabilità.
- a parità di pressione molto più comodi dei Michelin Power Road.
Grossa incognita sarà la durata.
Soddisfatto!
durano meno dei 4000,ma comunque io 10mila km riesco a farli.......per quanto riguarda il montarli,per me son semplicissimi e morbidiarrivati e montati ieri. oggi primo giro di 45km non troppo impegnativi.
impressioni (conti gp 5000 25mm copertoncino):
- al tatto, per quel che vale, il compound mi sembra più morbido dei Michelin Power Road
- per montarli...le bestemmie. Però nn ho pizzicato camera d'aria o altri danni
- non ho notato OVVIAMENTE nè io nè il PM mirabolanti differenze di resistenza al rotolamento
- sensazioni di guida OTTIME: è uno pneumatico molto veloce nell'impostazione di curva, ottima anche la stabilità.
- a parità di pressione molto più comodi dei Michelin Power Road.
Grossa incognita sarà la durata.
Soddisfatto!
10000 mila km? Hai una calamita che respinge l’asfalto io dopo 3/4000 km li cambio, quando vedi che diventano quadrati. Dopo 1500 km scambio l’anteriore col posteriore.durano meno dei 4000,ma comunque io 10mila km riesco a farli.......per quanto riguarda il montarli,per me son semplicissimi e morbidi
400km li faccio ogni 2 mesi......sarebbe a dire che 90 euro vanno ogni 2 mesi solo per copertoni....nooooo,comunque durano,non so se dipende dai gonfiaggio ma 10k ho sempre fatto....con i 4000 arrivavo anche a 13-14k10000 mila km? Hai una calamita che respinge l’asfalto io dopo 3/4000 km li cambio, quando vedi che diventano quadrati. Dopo 1500 km scambio l’anteriore col posteriore.
Sarebbe per me interessante sapere a quanto gonfiano i pro che stanno cominciando a sperimentare con i tubeless, non ho trovato nulla in rete, qualcuno ha qualche info?
Praticamente casi limite che non hanno nulla a che fare con i nostri utilizzi...poi si fa riferimento ai 30mm e nemmeno copertoncino...insomma,nulla che ci possa servire in termini pratici.articolo fresco fresco vado subito al punto per creare la polemica
All’inferno del Nord le scelte dei Pro’ si dividono tra tubolare e tubeless, ma tutti i corridori equipaggiati da Pirelli utilizzeranno pneumatici da 30 mm. La pressione d’esercizio sarà intorno a 4,5 bar, con un minimo di 4 bar, ma potrebbe scendere di ulteriori 0,2-0,3 bar in caso di pioggia, per aumentare l’impronta a terra de lo pneumatico e garantire un extra grip.
Le gomme per le Classiche del Nord. Pirelli ci svela le scelte dei Pro’
Le gomme per le Classiche scelte dai professionisti destano sempre curiosità? Tubeless o tubolare? Quali sezioni e pressioni?www.bicidastrada.it
Non sarà usurato per consumo vedendo i fori di verifica,ma quella copertura non da alcuna garanzia di aderenza e assorbimento già da un bel po’,sopratutto se utilizzata all’anteriore.Cambiati oggi i vecchi gp 5000, 17 mila km da agosto 2019
Identica alle tue pressioni e come peso ne ho un paio in piuho messo da poco (circa 600 km) i GP 5000 al posto delle Pirelli Velo, mi sembrano copertoni allo stesso ottimo livello.
i 25mm Continental montati sono leggermente più stretti dei 25 Pirelli, la guidabilità però resta ottima.
forse un pelo superiore in discesa i Pirelli, ma potrebbe essere che devo ancora trovare la pressione di gonfiaggio migliore
io metto 6.5 ant e 7 post e peso 67kg, voi che pressione utilizzate?
Io peso 69kg e i gp5000 da 25mm li gonfio a 6 ant, 6.5 postho messo da poco (circa 600 km) i GP 5000 al posto delle Pirelli Velo, mi sembrano copertoni allo stesso ottimo livello.
i 25mm Continental montati sono leggermente più stretti dei 25 Pirelli, la guidabilità però resta ottima.
forse un pelo superiore in discesa i Pirelli, ma potrebbe essere che devo ancora trovare la pressione di gonfiaggio migliore
io metto 6.5 ant e 7 post e peso 67kg, voi che pressione utilizzate?
Quella gomma è secca e inefficiente anche se c'è ancora gomma, preferisco una gomma che dura meno ma che mi garantisce sempre lo stesso gripCambiati oggi i vecchi gp 5000, 17 mila km da agosto 2019
Quella gomma è secca e inefficiente anche se c'è ancora gomma, preferisco una gomma che dura meno ma che mi garantisce sempre lo stesso grip
Oddio, non farei mai più di 5000 lm con una gomma, comunque volendo per mantenere la morbidezza della mescola gli spruzzi sopra olio di vaselina tecnica. In inverno devi chiudere le gomme in una scatola.Quella gomma è secca e inefficiente anche se c'è ancora gomma, preferisco una gomma che dura meno ma che mi garantisce sempre lo stesso grip
La bici la uso solo in pianura e sempre con asfalto asciutto.Quella gomma è secca e inefficiente anche se c'è ancora gomma, preferisco una gomma che dura meno ma che mi garantisce sempre lo stesso grip
il mio meccanico mi ha detto che non ha senso fare l'inversione, visto che poi quello dietro si usura sempre un pò di più e metterlo davanti si rischia non una perfetta aderenza sull'asfalto e in discesa e curve c'è un margine di rischio.Dopo 1500 km scambio l’anteriore col posteriore.
Effettivamente al consumo andrebbe cambiata sempre la ruota anteriore con una nuova e passare l’anteriore usurata al posteriore.il mio meccanico mi ha detto che non ha senso fare l'inversione, visto che poi quello dietro si usura sempre un pò di più e metterlo davanti si rischia non una perfetta aderenza sull'asfalto e in discesa e curve c'è un margine di rischio.
Nulla di più sbagliato l'inversione. Non stiamo parlando di una macchina. Quando il posteriore lo si cambia, che sia a 1.000 o a 20.000, l'anteriore, che sarà messo molto meglio, lo si mette dietro a finirlo e davanti se ne mette uno nuovo. La tenuta del davanti è molto importante soprattutto su 2 ruote fine come quelle della bdc. La macchina ne ha 4,,,,, larghe come 30 di una bdc.10000 mila km? Hai una calamita che respinge l’asfalto io dopo 3/4000 km li cambio, quando vedi che diventano quadrati. Dopo 1500 km scambio l’anteriore col posteriore.
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