Esattamente quello che ho riscontrato oggi (alcuni tagli sono già visibili qualche post addietro https://www.bdc-mag.com/forum/t/continental-grand-prix-5000.238644/post-7521767) quantomeno sul battistrada e dopo aver preso acqua.
Ho come la sensazione che queste gomme invecchino di più stando inutilizzate al buio che rotolando per strada.
Anche i gp4000s2 era il top di gammaSono anche top di gamma, temo che la durata sia sacrificata rispetto alla prestazione.
Se uno guarda alla durata probabilmente ci sono altri prodotti. Questi sono da gara e dubito che chi fa competizioni serie li tenga per più di qualche migliaio di km
Le attuali 5000 durano meno delle 4000,le trovo però più performanti,proprio la mescola la sento più morbida,ma ho la sensazione che forino meno.
Perfetto.
Guarda,ho provato specialized turbo cotton,vittoria corsa…ma non riesco a staccarmi dalla continental,son quelle che mi soddisfano di più.
E continental sia allora
Non ricordo la misura…l’ho presa all’inizio di quando uscirono i 5000 e ti posso assicurare che la misura reale è molto più vicina alla dichiarata rispetto a quelle dei 4000 che erano molto abbondanti.E continental sia allora
Curiosità: i gp4000s2 da 25 erano 28mm abbondanti in larghezza;
i 5000 da 28 effettivi quanti mm sono in larghezza e altezza? (ho i rim rischio che no ci vanno in un verso o nell'altro)
Riesumo questo post di Frank per dirvi che oggi è capitato anche a me: copertoncino gp5000 da 28 (fulcrumzerodb) praticamente nuovo, avrà fatto 400km, forato al posteriore: penso una scheggia di vetro.Ciao...guarda...ti racconto cosa mi è successo nelle 3 ultime settimane.
Il 6 agosto (domenica) avevo in programma un bel giro e per raggiungere la partenza devo fare una levataccia.
Di solito gonfio prima di partire ma quella volta, non so perchè, ho gonfiato il sabato mattina. Alla sera la post era a terra.
Allora tiro fuori la bici, smonto le 2 ruote, approfitto per mettere il copertoncino ant al posteriore e uno nuovo all'anteriore.
Ah...mi ero dimenticato: cerchi Hollowgram KNOT 45 e Continental GP5000 da 25 (non tubless) che uso da sempre (tranne una parentesi con Vittoria - vedi più sotto).
In 30 minuti avevo finito di fare tutto.
Giro perfetto.
Faccio poi 10 gg di vacanza senza bici.
Appena rientrato in piena crisi di astinenza mi ritaglio il tempo per fare un'uscita serale di una 70ina di km.
Dopo 20 km foro l'anteriore.
Il primo pensiero è stato..."dai..almeno si più in fretta a togliere e mettere la ruota ant della post. In 15 minuti riparto".
Insomma...io non so cosa non andasse ma dopo avere tolto il copertoncino, verificato che non ci fossero pezzi di vetro o altro, ho provato per un'ora (!!!!!!!!!!!!) a mettere su quel copertoncino e non ci sono riuscito.
Pazzesco...non mi vergogno a dirlo ma proprio non riuscivo a farlo calzare. Eppure 3 settimane prima avevo fatto tutto senza problemi.
Poi per combinazione arriva nei paraggi un ex-ciclista che ha dovuto smettere per problemi di salute e si offre di aiutarmi.
Abbiamo fatto fatica in 2 per poterlo mettere.
Alla fine è salito. Non vi dico che vesciche ho sulle mani.
Ovviamente adesso mi è tornato il terrore che possa ricapitare anche se in passato ho avuto questo problema 1 sola volta (Vittoria Rubino Pro su cerchi Fulcrum e da allora solo Continental) mentre tutte le altre volte che ho forato ho sempre risolto in modo veloce....
Grazie per la risposta
Il Continental è un copertone ostico in combinazione con alcuni tipi di cerchi. Tubeless da 25 su deda sl48c canale 17 durissimo anche il meccanico molto esperto faticava. Ora da 28 su zipp 303 canale 25 hookless sale e scende con le mani senza problemi. Comunque la tecnica aiuta molto e una volta fatto salire fino all'ultima parte poi bisogna "massaggiare" la gomma cioè manovrarla verso il centro del canale per tutta la circonferenza e un pò alla volta poi entra anche l'ultimo pezzo. Sicuramente la foratura per strada non aiuta , soprattutto in inverno ma al di la di tutte le considerazioni ed esperienze personali , per me , è il miglior copertone in assoluto e continuerà ad essere la mia prima scelta.
Quando monti un copertoncino, una volta fatto salire il primo lato, questo è meglio che stia nella gola del cerchio, in questo modo riduci la circonferenza ed è più facile far salire il secondo lato,man mano che inserisci il secondo lato anche questo è da posizionare nella gola del cerchio sempre per lo stesso motivo (ridurre la circonferenza), partire sempre ad inserire il copertoncino dal lato opposto alla valvola
