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Testo: <blockquote data-quote="puma75" data-source="post: 7173367" data-attributes="member: 21048">vuol dire che è tutta un'altra bici. molto più scattante e reattiva. io con i disc mi ci sono trovato bene ma non vedo tutta questa grande differenza rispetto ai rim.si viene "imbambolati" dai discorsi che le disc sono più rigide e sicure. io dico che se uno non sa frenare con i rim, con i disc alla prima curva che prende un po' più larga ci finisce in terra perchè gli vien da frenare di colpo e arrivederci.Cipollini per quanto possa rimanere simpatico o no, alla presentazione della Dolomia lo disse chiaro e tondo " è disc perchè il mercato VUOLE le disc, ma una bici da strada disc non ha senso ed è anche più pericolosa"per "ridurre" il pericolo vengono adottati i tubeless ( che poi avranno i suoi vantaggi indubbiamente ) ed a sezione più larga così da avere meno pressione e maggiore superficie di appoggio in curva, dove i disc diventano pericolosi proprio perchè in caso di pinzata tenderebbero a far scivolare via la bici specialmente se si utilizzano tubolari da 23 e quindi pressioni più alte.prima le ruote erano il vero problema e dovevano essere leggere .. ora non più perchè studi dicono che anche se sono più pese ma fatte diversamente la resa è la stessa. mha?! il fatto è che una ruota "leggerina" e rigida se fatta disc si accartoccia su se stessa. quindi leggerina ma meno rigida o più pesa ma rigida.differenze? ho il powermeter ( Assioma Duo ) e con il C64disc montato sram red axc e ruote mavic pro carbon ust, la bici in tg54H mi pesava 7.5kg circa. la V3rs, con SR EPS e obermayer mi pesa 6.58 in tg 56s . a parità medi di watt non c'è una salita ed una volta dove i tempi di percorrenze della C64 sia inferiori a quelli del V3rs e questo mi basta per dire che se una bici è leggera non ci sono seghe: in salita è più veloce.sulle discese i tempi si equivalgono... non spingo mai al massimo. cambia solo il tempo di intervento della frenata. con le disc puoi ritardarlo di qualche metro e basta</blockquote>

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