gipsy ha scritto:posizione: cerca di non scivolare in avanti sulla sella col rischio di sovraccaricare l'avantreno perdendo maneggevolezza, e poi la cosa + importante: guarda + lontano possibile, verso l'uscita della curva e non l'ingresso, le ruote passano SEMPRE dove l'occhio guarda
30x26 ha scritto:ma dove perdi metri?giumbi#babio ha scritto:Se io non affrontassi la discesa primo, dal momento che ad ogni curva perdo metri e posizioni, sarei staccato a metà, non alla fine
in frenata? per una traiettoria errata oppure corretta piu' volte? per una velocita' di percorrenza inferiore?
cipitoz ha scritto:Ti posso dare questi miei consigli, ovviamente queste situazioni vanno allenate con calma:
1-abituati a tenere le mani sulla presa bassa del manubrio (così abbassi il centro di gravità e freni meglio) 2-in curva è meglio entrare piano ed uscire forte (ci sono dei test della hutchinson che hanno rilevato che si è più veloci in discesa entrando in curva a velocità minore, mollando però i freni prima ed uscire a tutta), praticamente la frenata deve essere praticata quasi tutta in rettilineo con la bici dritta, si imposta la curva con l'intenzione di non frenare per uscire all'esterno alla massima velocità possibile. 3-quindi se in piena curva non devi frenare ti puoi concentrare sul "carving" (praticamente con le ginocchia fai forza sul tubo orizzontale per costringere la bici a girare e contemporaneamente sosta il peso del corpo verso il centro della curva con una maggiore inclinazione rispetto alla bicicletta). In questa fase devi essere tu a costringere la bicicletta a girare quasi a volerla far derapare. Se non freni e i pesi sono equlibrati riuscirai a chiudere le curve a velocità ben maggiori.
giumbi#babio ha scritto:Quella del ginocchio interno che forza sul tubo orizzontale è la tecnica insegnata da Armstrong; mi risulta completamente innaturale e di difficile attuazione.
...con le ginocchia fai forza sul tubo orizzontale per costringere la bici a girare...
giumbi#babio ha scritto:Quella del ginocchio interno che forza sul tubo orizzontale è la tecnica insegnata da Armstrong; mi risulta completamente innaturale e di difficile attuazione.
Karma ha scritto:giumbi#babio ha scritto:Quella del ginocchio interno che forza sul tubo orizzontale è la tecnica insegnata da Armstrong; mi risulta completamente innaturale e di difficile attuazione.
Ecco... e pensa te come farebbe uno con la Tango....
Stringo il tubo orizzontale con tutte e due le ginocchia. I pedali sono in posizione orizzontale ma davanti quello esterno alla curva ed indietro quello all'interno; così il ginocchio davanti spinge verso il centro della curva e il ginocchio che si trova all'interno fa da fulcro. Il tubo orizzontale e quindi la bicicletta ricevono dalle ginocchia la spinta necessaria a chiudere con maggior violenza la curva. Dunque non serve frenare in curva perchè la bici non "scappa" verso l'esterno ma viene "dirottata" come su un binario verso l'interno della curva. L'operazione non è istintiva, ci vuole solo un po' di pratica. Comunque solo il fatto di stringere la bicicletta con le ginocchia rende il complesso bici/corridore molto più reattivo e dinamico in curva.ciclettico ha scritto:...con le ginocchia fai forza sul tubo orizzontale per costringere la bici a girare...
Tutte e due le ginocchia? O solo quello esterno?
cipitoz ha scritto:Stringo il tubo orizzontale con tutte e due le ginocchia. I pedali sono in posizione orizzontale ma davanti quello esterno alla curva ed indietro quello all'interno; così il ginocchio davanti spinge verso il centro della curva e il ginocchio che si trova all'interno fa da fulcro. Il tubo orizzontale e quindi la bicicletta ricevono dalle ginocchia la spinta necessaria a chiudere con maggior violenza la curva. Dunque non serve frenare in curva perchè la bici non "scappa" verso l'esterno ma viene "dirottata" come su un binario verso l'interno della curva. L'operazione non è istintiva, ci vuole solo un po' di pratica. Comunque solo il fatto di stringere la bicicletta con le ginocchia rende il complesso bici/corridore molto più reattivo e dinamico in curva.
Grazie. Questa non la sapevo. Quando riprenderò a fare discese senza il terrore di cadere di nuovo (forse mai), proverò....con tutte e due le ginocchia...
Airone del Chianti ha scritto:Ho sempre sentito dire che "discesisti si nasce non si diventa". Io, che non sono mai stato un fenomeno, mi sono però migliorato sforzandomi a essere il meno rigido possibile. Comunque è tutta una questione di sicurezza: per es. dopo l'operazione alla miopia ho avuto vantaggi evidenti!
Se ti vuoi consolare, comunque, potremmo andare insieme!
secondo me avere padronanza del mezzo serve prima di tutto a divertirsi di piu' ed ad essere piu' sicuri in caso di imprevisti. effettivamente non credo che tra di noi ci sia qualcuno che perde le gf perche' si stacca in discesa :-)COSMIC ha scritto:però anche qui bisogna fare una riflessione...non vale mai la pena rischiare, e soprattutto per guadagnare due minuti, quando poi regolarmente si viene ripresi in pianura o nella salita successiva...
30x26 ha scritto:secondo me avere padronanza del mezzo serve prima di tutto a divertirsi di piu' ed ad essere piu' sicuri in caso di imprevisti.
30x26 ha scritto:effettivamente non credo che tra di noi ci sia qualcuno che perde le gf perche' si stacca in discesa :-)
Karma ha scritto:30x26 ha scritto:effettivamente non credo che tra di noi ci sia qualcuno che perde le gf perche' si stacca in discesa :-)
Mica vero....se ad ogni discesa fai fatica a tenere dietro al gruppo, consco una persona che aveva questo problema, a fine discesa rientri la prima volta, rientri la seconda, ma sprechi energie.... alla fine devi aspettare il gruppo dopo.... moltiplica per N discese.....diventa un bel problema.....
cipitoz ha scritto:...se in piena curva non devi frenare ti puoi concentrare sul "carving" (praticamente con le ginocchia fai forza sul tubo orizzontale per costringere la bici a girare e contemporaneamente sosta il peso del corpo verso il centro della curva con una maggiore inclinazione rispetto alla bicicletta). In questa fase devi essere tu a costringere la bicicletta a girare quasi a volerla far derapare. Se non freni e i pesi sono equlibrati riuscirai a chiudere le curve a velocità ben maggiori.
giubbe ha scritto:FUNZIONA !!!
Oggi, alla 10 Colli, ho messo in pratica quanto riportato: funziona davvero; con il ginocchio riesco a "indirizzare" la bici.
Grazie Luca, adesso voglio provare e riprovare
cipitoz ha scritto:Stringo il tubo orizzontale con tutte e due le ginocchia. I pedali sono in posizione orizzontale ma davanti quello esterno alla curva ed indietro quello all'interno; così il ginocchio davanti spinge verso il centro della curva e il ginocchio che si trova all'interno fa da fulcro. Il tubo orizzontale e quindi la bicicletta ricevono dalle ginocchia la spinta necessaria a chiudere con maggior violenza la curva. Dunque non serve frenare in curva perchè la bici non "scappa" verso l'esterno ma viene "dirottata" come su un binario verso l'interno della curva. L'operazione non è istintiva, ci vuole solo un po' di pratica. Comunque solo il fatto di stringere la bicicletta con le ginocchia rende il complesso bici/corridore molto più reattivo e dinamico in curva.ciclettico ha scritto:...con le ginocchia fai forza sul tubo orizzontale per costringere la bici a girare...
Tutte e due le ginocchia? O solo quello esterno?
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