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Testo: <blockquote data-quote="BOSE" data-source="post: 644276" data-attributes="member: 4103">AllenamentoMotore o Serbatoio? Di: Michele FerrariPubblicato: 14 nov 2005Che cosa è più importante? Alcune osservazioni sugli aspetti fondamentali delle 2 componenti essenziali di un ciclista...I suiveurs e gli appassionati di ciclismo spesso stigmatizzano questo o quel corridore con giudizi del tipo: &#8220;Sì, è un bel corridore, ma ha un motore piccolo&#8230;&#8221;, intendendo che quel ciclista non ha abbastanza fondo, cede alla distanza o alla fatica che si accumula giorno dopo giorno. A mio avviso sarebbe più giusto affermare che quell&#8217; atleta ha un &#8220;serbatoio piccolo&#8221; o poco efficiente. E&#8217; il funzionamento del serbatoio infatti che determina le doti di fondo e di recupero. Per serbatoio intendo non solo quanto glicogeno o trigliceridi sono immagazzinati nei muscoli, ma anche la capacità di utilizzare sotto sforzo gli acidi grassi del tessuto sottocutaneo, di alimentarsi e di assimilare in allenamento o in gara. Il motore esprime invece le prestazioni che l&#8217;atleta riesce ad erogare indipendentemente dalla disponibilità di carburante: sono gli sforzi che durano poche decine di minuti quelli che esaltano il grande motore, in grado di erogare molti watt di potenza, a prescindere dal consumo. Il ciclismo moderno, specie in questi ultimi 10-15 anni, ha premiato sempre più il grande motore, ridimensionando l&#8217; importanza del serbatoio. Il livello medio dei corridori si è alzato di molto, così come il numero di squadre ed atleti in grado di vincere: questo ha portato a corse molto tattiche, dove nessuno ha la forza o il coraggio di attaccare da lontano, perchè in troppi, dietro, organizzerebbero una rincorsa efficace. Di fatto i migliori aspettano gli ultimi km dell&#8217; ultima salita per attaccare: 10-20 minuti &#8220; a tutta&#8221; esaltano la potenza più che la resistenza, il motore più del serbatoio. A questo si è aggiunta la tendenza ad accorciare i kilometraggi delle corse e delle tappe, in nome dello &#8220;spettacolo&#8221; e di una fraintesa lotta al doping. In realtà, almeno per il secondo punto, è esattamente vero il contrario: se è relativamente facile &#8220;truccare&#8221; il motore, assai più difficile è ingrandire il serbatoio. Il percorso della tappa di Sestrière del Giro di quest&#8217; anno, con il Colle delle Finestre, ha finalmente ricordato ed esaltato l&#8217; importanza cruciale della resistenza, della intelligente distribuzione dello sforzo, dell&#8217; alimentazione/idratazione in corsa, proponendo uno spettacolo agonistico entusiasmante ed incerto fino sul traguardo. Sono le salite lunghe e dure, o le salite/discese non inframezzate da tratti di pianura o falsopiano, che incoraggiano gli attacchi da lontano e che restituiscono al serbatoio priorità nel determinare il risultato di gara. Anche le cronometro più lunghe ed impegnative, con salite, discese e pianura, sarebbero più adatte a quei corridori meno potenti, ma più resistenti. Molto diverso è infatti uno sforzo in solitario di 2 ore, rispetto ad uno di 40-60 minuti, come ben sanno gli specialisti della maratona, nell&#8217; atletica.</blockquote>

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