Se poi teniamo in considerazione che il corpetto Campagnolo, e quindi anche gli stessi pignoni, sono diversi da quello Shimano direi che il problema non si dovrebbe porre.
dura ace 11v con freni a disco idraulici nel 2013 e nuovo standard BB386evo?
- Creatore Discussione Ubaldo
- Data di inizio
- Watchers 8
Se poi teniamo in considerazione che il corpetto Campagnolo, e quindi anche gli stessi pignoni, sono diversi da quello Shimano direi che il problema non si dovrebbe porre.
Non credo proprio, Campagnolo ha brevettato un certo tipo di cambio 12v, non è che ha l'esclusiva dell'uso di una ruota posteriore a 12 pignoni. I brevetti non possono essere così generalistici!
l'idea molto...ma a meno di soluzioni che non riesco ancora a cogitare hanno una prospettiva piuttosto complessa...non so quanto applicabile...
Molto allettante.
La forcella sarebbe da irrobustire non poco in zona testa.
giusta ossrevazione,il braccio di leva della forza applicata dalla frenata,spostandosi piu' in basso,aumenta,credo.....
il mio ragionamento ha preso in considerazione l'ambito applicativo della sola strada ma a livello dei pro...faccio un esempio:
mettiamo che le bdc dispongano di freni a disco, e che durante una corsa si debba sostituire una ruota al volo, per un servizio meccanico sarrebbe piu complesso inserire una ruota in tempi brevi se questa presenta un disco (tenete conto che non so bene come funzionino poichè anche mtb vado di Vbrake) poichè ora come ora in un secondo va su, senza star li nemmeno troppo a mirare dove la si mette (tanto l'archetto dei freni è bello ampio) mentre con una pinza, bisognerebbe mirare bene l'inserimento del disco, cosa che anche se per pochi secondi non credo faccia piacere ai meccanici e ai ciclisti professionisti, gente che lima i forcellini per velocizzare al massimo...insomma, la vedo come una sorta di complicazione a meno che non porti ad evidenti migliorie e salti di qualità rispetto agli attuali sistemi frenanti...
questo è un dettaglio che a fronte della portata innovativa del freno a disco è ,credo,secondario.
comunque centrare la ruota è semplicissimo,al limite perdi 5 sec. a rimandare dentro il pistoncino con l'aiuto di un cacciavite.
Non c'e' nulla da centrare o difficolta di sorta, magari un pelo + complicato di adesso ma certo non e' questo che frenerebbe l'innovazione.
Io ho i freni a disco sulla mtb , e' sempre una questione di fortuna, nel senso che a volte entra senza difficltà a volte causa scarsa precisione nell'inseriemnto è piu difficoltoso, oltetutto si potrebbe pensare ad una sorta di rilascio delle pinze come succede oggi x il cavo freni.
Ritengo che sia una innovazione inevitabile ma di dubbia utilità, o prontososccorso sarebbero colmi di gente caduta per perdita di aderenza dell'atenriore imho
DI2 + freni a disco. Posso ipotizzare 400-500 grammi in più rispetto agli standard attuali, considerato tutto anche l'irrobustimento forcella, per avere più sicurezza, più efficacia di funzionamento. Sarà una bella lotta con chi cerca il peso basso in assoluto. Però sono tutte cose che piazzerei sul mio biciclo senza pensarci 1/2 secondo.
ah bon...io non saprei come fare, nel senso, che per ora i freni che ho bastano e avanzano avere le caratteriscitiche di un freno a disco non è superiore ai dettagli meccanici che essi comportano, senza spurghi e altre balle, con un filo sono a posto...poi staremo a vedere...
d'altra parte l'evoluzione è qualcosa che ieri non c'era e che non sapevamo nemmeno immaginare sarebbe esistito.
un bel problema per i freni a disco sta nel peso.
solo i dischi da 160mm pesano intorno ai 95 grammi l'uno (ci sono freni completi che pesano meno), poi c'è la pinza, e infine c'è la pompa per mettere in pressione il circuito idraulico...
e credo anche che a livello di forcella e di numero dei raggi sulla ruota anteriore qualcosa ci sia da fare... perchè a fronte di un'inchiodata non vorrei che si strappassero i raggi !!!
solo i dischi da 160mm pesano intorno ai 95 grammi l'uno (ci sono freni completi che pesano meno), poi c'è la pinza, e infine c'è la pompa per mettere in pressione il circuito idraulico...
e credo anche che a livello di forcella e di numero dei raggi sulla ruota anteriore qualcosa ci sia da fare... perchè a fronte di un'inchiodata non vorrei che si strappassero i raggi !!!
Io penso che i freni a disco siano sconvenienti per due motivi:
-Ora che i freni sono stati "nascosti" nel telaio (tipo ridley,bmc ecc)si perderebbe efficenza aereodinamica,
-peso quasi certamente superiore ai freni tradizionali.
-Ora che i freni sono stati "nascosti" nel telaio (tipo ridley,bmc ecc)si perderebbe efficenza aereodinamica,
-peso quasi certamente superiore ai freni tradizionali.
nessuno ha mai pensato a una forcella con freno a disco integrato... sarebbe una roba da cinema!
Ci vorrebbe una carenatura stile moto gp,ma in tutti i casi ,penso che avrebbe sempre più impatto aereodinamico del freno tradizionale integrato
PRO :
(forse) maggior potenza frenante
CONTRO:
Peso
Estetica (per me)
Aerodinamica
... decidete voi... come ha detto qualcuno...il DI2 senza fili avrebbe un successo maggiore!
(forse) maggior potenza frenante
CONTRO:
Peso
Estetica (per me)
Aerodinamica
... decidete voi... come ha detto qualcuno...il DI2 senza fili avrebbe un successo maggiore!