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Testo: <blockquote data-quote="Ser pecora" data-source="post: 7793956" data-attributes="member: 1850">In realtà a me il sistema a baionetta stile S5 pare molto semplice e solido. Con il vantaggio che nella S5 la vite dello sterzo (M8) lavora solo a trazione e la parte alta della forcella chiude sul preload del cuscinetto, quindi è impossibile si allenti lo sterzo ad esempio. Avviti 1 vite e fine.Sulla Y è più complicato ed il tubo di sterzo è un vero e proprio cannotto (è un tubo da 19mm in acciaio) con il grano e la ghiera posteriori per regolare lo sterzo che si possono allentare, e con i cuscinetti minuscoli. Ma non capisco il senso di questa: il sistema a baionetta mi pare sensato per metterci i manubri avvitati proprio per ovviare l'avere il cannotto della forcella classico e "liberare" la zona in modo da non avere lo stem al centro, che è quello che penalizza l'aerodinamica.Qui invece c'è un manubrio classico con il passaggio cavi simile al Delta di Cannondale, il tutto per avere la forcella che fa da parte anteriore del tubo sterzo? Con quali vantaggi?  <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/scratchhead.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=";nonzo%" title="Scratchhead    ;nonzo%" data-shortname=";nonzo%" /></blockquote>

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