si effettivamente guardando sul sito canyon che indica il peso delle varie versioni e dei componenti si vede che ballano 300gr tra le 2 versioni shimano e 400 tra le sram. guardando ci sono più o meno tra i 150 e i 200 grammi tra le ruote. immagino dovuti al maggior numero di raggi e dai mozzi come dici. quindi da questi per una questione di forze maggiori in gioco immagino che non si scappi.Il telaio pesa qualche grammo in più, se c'è mezzo kg o più di peso di differenza è perché sono montate diversamente.
La differenza tra rim e disc di solito è di circa 3 etti, è già poca ed è difficile fare di meglio nel breve periodo, per le ruote pesano meno i cerchi ma di più i mozzi e alla fine si equivalgono come peso totale.
Io ho una canyon, ricordo che nel mio caso le ruote pesavono uguale tra rim e disc, lo stesso modello di ruote chiaramente, poi dipende magari alcuni produttori di ruote su le disc usano canali più larghi e più raggi che sulle rim e pesano quindi di più.si effettivamente guardando sul sito canyon che indica il peso delle varie versioni e dei componenti si vede che ballano 300gr tra le 2 versioni shimano e 400 tra le sram. guardando ci sono più o meno tra i 150 e i 200 grammi tra le ruote. immagino dovuti al maggior numero di raggi e dai mozzi come dici. quindi da questi per una questione di forze maggiori in gioco immagino che non si scappi.
Il mio gruppo era già etap elettronico, solo per completezza.per il riciclo del gruppo ti do' ragione (ibridi o meccanici che siano), ti danno l'opportunità di risparmiare un po' nel caso uno voglia passare ai dischi senza svenarsi, passando tutto fuorché le ruote sul nuovo telaio.
Ma gli ibridi, dopo un po' ragionamento e titubanza, non li prendo neanche in considerazione, perché secondo me non ne vale la pena rispetto ai miei spyre (che vanno da dio), piuttosto risparmio e mi prendo un gruppo idraulico/elettronico di livello, facendo un upgrade veramente importante, anche a livello di prestazioni, sia di frenata che di cambiata.
Gli ibridi uniscono una possibile problematica del surriscaldamento, dovuto al poco olio al loro interno, al mancato recupero dell'usura pastiglie, aumentando la "complessità" di un meccanico. Che vadano bene non lo metto in dubbio, sia chiaro, ma il passaggio da meccanico puro a ibrido, io non lo farei mai, per le motivazioni elencate sopra, e per il guadagno prestazionale non troppo marcato
L'usura pastiglie è un giro di ghiera da fare ogni 4 5 uscite importanti eh....non questa complessità.I trp hyrd recuperano anche l'usura pastiglie, hanno la riserva di olio. I juin tech no.
Si possono alleggerire pinze e dischi...e non di poco.Il telaio pesa qualche grammo in più, se c'è mezzo kg o più di peso di differenza è perché sono montate diversamente.
La differenza tra rim e disc di solito è di circa 3 etti, è già poca ed è difficile fare di meglio nel breve periodo, per le ruote pesano meno i cerchi ma di più i mozzi e alla fine si equivalgono come peso totale.
eh ma allora i conti non tornano. i modelli che ho guardato io hanno le stesse ruote solo differenti da disc a rim. l unica differenza visibile è il numero dei raggi. perchè se il peso delle ruote fosse effettivamente uguale allora sarebbe plausibile ipotizzare a breve bici disc con lo stesso peso delle rim smontando sul nascere diatribe e blablabla vari perlopiù legati all'assunto bici disc=bici più pesante.Io ho una canyon, ricordo che nel mio caso le ruote pesavono uguale tra rim e disc, lo stesso modello di ruote chiaramente, poi dipende magari alcuni produttori di ruote su le disc usano canali più larghi e più raggi che sulle rim e pesano quindi di più.
Se la ruota è tubolare carbonio , la ruota disk peserà di certo di più , mozzo con flangia x alloggiare il disco e montaggio con più raggi. ( mentre il cerchio lo considero alla pari )eh ma allora i conti non tornano. i modelli che ho guardato io hanno le stesse ruote solo differenti da disc a rim. l unica differenza visibile è il numero dei raggi. perchè se il peso delle ruote fosse effettivamente uguale allora sarebbe plausibile ipotizzare a breve bici disc con lo stesso peso delle rim smontando sul nascere diatribe e blablabla vari perlopiù legati all'assunto bici disc=bici più pesante.
Peccato che il cerchio di una ruota disc lo puoi alleggerire, chiaramente non le versioni copertoncino la cui parte esterna non serve da pista frenante ma deve resistere alla spinta del copertoncino dall'interno. Ci stanno lavorando.Se la ruota è tubolare carbonio , la ruota disk peserà di certo di più , mozzo con flangia x alloggiare il disco e montaggio con più raggi. ( mentre il cerchio lo considero alla pari )
boh da qui sembrava una doppia predisposizioneBoh, dal sito io capisco che ci sono entrambe le versioni ma su due telai diversi.
Comunque non fa niente.
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ma non è il light il modello di punta?boh da qui sembrava una doppia predisposizione
Nuova Look 795 Blade RS
L'usura pastiglie è un giro di ghiera da fare ogni 4 5 uscite importanti eh....non questa complessità.
no assolutamente, non è affatto un problema, alla fine è come per i pattini. però quello che volevo far passare era che un impianto idraulico Shimano, se ben funzionante (come il 99% delle volte), te ne dimentichi da un cambio pastiglie all'altroL'usura pastiglie è un giro di ghiera da fare ogni 4 5 uscite importanti eh....non questa complessità.
ma non è il light il modello di punta?
No. Il cavo non lo tocchi.Questa non l'ho capita bene: girando la ghiera, avvicino le pastiglie al disco. Poi però devo anche tirare di nuovo il cavo, altrimenti rimane lento, dato che lo sto "avvicinando" verso la leva. Ho sbagliato qualcosa nel montaggio?
Le ruote che ho io (farsport) presentano un sottile strato di basalto, farà (certamente) qualche grammo in più compensato (è una mia idea) da una maggior strutturazione (zona nippli) della stessa versione disk.Peccato che il cerchio di una ruota disc lo puoi alleggerire, chiaramente non le versioni copertoncino la cui parte esterna non serve da pista frenante ma deve resistere alla spinta del copertoncino dall'interno. Ci stanno lavorando.
No. Il cavo non lo tocchi.
Basta e avanza girare la ghiera. I miei juin tech gt non prevedono nemmeno il registro di regolazione del cavo, ed infatti non si molla.
Tu che freni hai?
se vai ad agire su un registro è come se allunghi o accorci la guaina, il filo rimane costanteHo i juintech F1. Se la ghiera avanza, però, è logico che il cavo si allenti. Stai "pre-tirando" il freno.
Io ho i gt e il cavo non si allenta. Infatti il registro del cavo non è previsto.Ho i juintech F1. Se la ghiera avanza, però, è logico che il cavo si allenti. Stai "pre-tirando" il freno.
Io ho i gt e il cavo non si allenta. Infatti il registro del cavo non è previsto.
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