Mi trovo prtfettements d'accordo
Questo è un post molto equilibrato ... giù il cappello sinceramente
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Mi trovo prtfettements d'accordoAllora ragazzi, periodicamente ripropongo questo post perché sono pigro e mi stufo a scrivere sempre le stesse cose...
Questo paragrafo è di settembre 2016
Ripropongo un post che avevo scritto circa 6 mesi or sono in quanto all'epoca avevo da poco due biciclette una con caliper ed una con dischi idraulici e si trattava di prime impressioni, ora che ho fatto un sacco di km con entrambe le mie sensazioni sono esattamente le stesse, per cui:
Da qui in poi è di Marzo 2016:
Dunque, ho a disposizione due biciclette, una con i caliper (Trek M9) ed una con i dischi (Trek Boone).
Sto uscendo alternativamente un poco con l'una ed un poco con l'altra.
In discesa vado forte, parecchio, sugli altri terreni sono un ciocco, quindi diciamo che i freni mi interessano abbastanza .
Sgombererei subito il campo da equivoci di base:
- Se sai frenare freni adeguatamente sia con gli uni sia con gli altri, ma con i dischi è più facile.
- Se sai andare in discesa vai forte sia con gli uni che con gli altri.
- Se non sai andare in discesa non vai né con gli uni né con gli altri.
Poi:
Peso maggiore dei dischi: E' una questione psicologica, per quelli che pensano che con due etti in più vanno di meno può essere un problema.
In realtà (ovviamente) con i due etti le prestazioni cambiano di zero.
Mi rendo conto però che la psiche va per conto suo e quindi l'argomento ha una sua valenza nel concreto, perché per adesso per pesare pesano di più.
Torsioni forcella causa disco da un solo lato: Niente di avvertibile, alle velocità ridicole in gioco non si rileva un tubo in tal senso.
Zin zin: Nel mio caso (leve e pinze Shimano R785 e dischi carbonTi) niente.
L'effettivo vantaggio dei dischi, oltre al bagnato di cui si è detto e stradetto, sta nella modulabilità e nella forza da applicare alla leva.
Se scendi da una bicicletta a dischi e sali su una a caliper nelle prime frenate ti pare che qualcosa non vada perché devi tirare le leve come un dannato.
Poi nel concreto, come già detto, si frena pure con quella.
Significa che frenando con poca forza ed impegno puoi concentrarti ancora di più sulla guida vera e propria.
Come succede con i cambi elettrici, non è che con gli altri non si cambi, ma con questi lo si fa con una naturalezza molto maggiore e ci si può concentrare su altri aspetti della guida.
Pericolosità: Certo questi due alla Roubaix sono stati proprio scarognati (se è vero - ma non sono io che devo accertarlo - sarebbe però opportuno che venisse accertato sul serio), pare strano che in 20 anni di MTB non vi sia mai stato il minimo problema, in vent'anni anche lì non è che di ammucchiate non ve ne siano mai state, inoltre spesso nelle MTB i dischi sono molto più grandi di quelli delle bdc e nelle ennemila cadute rovinose a velocità molto elevate di downhiller accartocciati su biciclette con dischi da 20cm mai nessuno ci sia andato a sbattere .
Un disco da 140 si distanzia dal cerchio di pochi cm, bò. Comunque lo spagnolo a questo punto se finiva dall'altro lato della ruota, sul pacco pignoni, non è che si faceva molto meno male...
In ogni caso se il problema fosse veramente questo basterebbe avvitarci una protezione in carbonio (o di plastica a quelle del Deca), quindi non capisco tutto questo allarmismo.
Mi pare tanto il solito gioco delle tre carte.
Estetica: I dischi mi piacciono molto di più, se non altro perché svecchiano questi telai che da cent'anni sono sempre gli stessi e non se ne può più.
Nel complesso, nell'economia generale del mezzo, consiglierei le biciclette a disco.
Aspetterei solo l'unificazione degli standard di montaggio per evitare di trovarsi tra qualche anno con componenti "strani" e quindi dal valore molto penalizzato.
Certo che se un componente che può essere valido dovesse essere prepensionato per motivazioni di malapolitica sarebbe un peccato.
Ovviamente sono solo personali considerazioni.
Saluti e pensate soprattutto a pedare.
Rimane il PP anteriore da 15 mm come nelle altre Fulcrum DB, mentre le Zonda adottano il 12 mm.no purtroppo, l'ho trovata cercando su google, ove c'era scritto testualmente ""Novità assoluta per il 2017 le Fulcrum Racing Zero DB, specifiche per freni a disco, mozzi con attacco di tipo Center lock, cerchio in alluminio largo 22.5 mm privo di pista frenante. Il mozzo anteriore ha corpo in carbonio e flange in alluminio, 21 raggi disposti secondo lo schema 2:1 (7 radiali lato destro, 14 lato sinistro incrociati in seconda), cuscinetti ceramici, asse passante da 15 mm. Il mozzo posteriore è in tutto in alluminio, con flangia oversize lato ruota libera, 21 raggi (7 radiali lato sinistro, 14 lato ruota libera, incrociati in seconda), cuscinetti ceramici, asse passante da 12 mm.""
Ciao
Praticamente somiglia alla raggiatura g3 posteriore di campagnolo ?Sono radiali lato disc. Con 21 raggi disposti in quel modo, (7-14) non è possibile raggiare diversamente.
L'anteriore è radiale lato opposto al disco. La raggiatura in foto è assolutamente la G3. Epocale, Fulcrum abbandona per questa ruota la 2:1 tradizionale per passare alla G3.
Sono radiali lato disc. Con 21 raggi disposti in quel modo, (7-14) non è possibile raggiare diversamente.
L'anteriore è radiale lato opposto al disco. La raggiatura in foto è assolutamente la G3. Epocale, Fulcrum abbandona per questa ruota la 2:1 tradizionale per passare alla G3.
no purtroppo, l'ho trovata cercando su google, ove c'era scritto testualmente ""Novità assoluta per il 2017 le Fulcrum Racing Zero DB, specifiche per freni a disco, mozzi con attacco di tipo Center lock, cerchio in alluminio largo 22.5 mm privo di pista frenante. Il mozzo anteriore ha corpo in carbonio e flange in alluminio, 21 raggi disposti secondo lo schema 2:1 (7 radiali lato destro, 14 lato sinistro incrociati in seconda), cuscinetti ceramici, asse passante da 15 mm. Il mozzo posteriore è in tutto in alluminio, con flangia oversize lato ruota libera, 21 raggi (7 radiali lato sinistro, 14 lato ruota libera, incrociati in seconda), cuscinetti ceramici, asse passante da 12 mm.""
Ciao
Ma come!!! [emoji1] [emoji1] [emoji1]
Allora non sono io che i dischi bloccano facile e sono meno modulabili dei caliper su asciutto (e basta ovviamente), anche se alla leva sembrano più facili!!
Simile ma non uguale. Almeno esteticamente. La g3 visivamente ha i raggi 3 a 3 che si infulcrano molto più vicino tra loro nel cerchio. Ma qui suo telefono la foto è troppi piccola per essere sicuri di come sono agganciati sul mozzo.E' la G3 Campy. Guardala.
Cos'hai combinato?!?andrebbe anche bene ... ma io non pedalo più da luglio 2016 ...
ho 2 tubolari prototipo da provare da 30mm che da quanti mesi li ho già magari sono pure in produzione ...
povero me, me misero me tapino ....
Riprendono la raggiatura delle Zonda disc: 2:1 anche all' anteriorequlcuno ne sa qualcosa? leggo fulcrum zero.
Appunto, quello dicevo, se enfatizzano il passaggio, vuol dire che la gente non del forum con i caliper non è che si trova così male...dal 2017 in poi, dunque i nuvi gruppi prossima stagione. Il fatto è che cercano di frenare come frena il pivot, la sensazione deve essere quella , dunque non è mica male il freno tradizionale , anzi
Appunto, quello dicevo, se enfatizzano il passaggio, vuol dire che la gente non del forum con i caliper non è che si trova così male...
Quindi forse il g3 è effettivamente piurigido del 2:1 se passano a questa soluzione??Di certo è più simile alla G3 che non alla 2:1 di Fulcrum, dove i raggi si infilano ognuno in un foro equidistante dagli altri e non sono raggruppati a 3 per 3 come questa.
Forse. Ma molto più probabilmente per saperlo bisogna fare qualche test che confermi i calcoli. Io ho ruote g3 (shamal ) e sono molto reattive ma è impossibile dire se sono più rigide o meno delle sorelle racing zero che ho avuto . Di sicuro a mio parere la raggiatura g3 è molto bella. Questa simil g3 già un po meno.Lo sa solo chi ha dimensionato quel mozzo.
No io non intendo un test di un amatore ma un test fatto fare dal costruttore ad un'azienda specializzataPerdonami, ma io non credo che un test di un amatore (ma neanche di un pro) riesca laddove non riesce un calcolo ingegneristico.
Ebbene sì mi avete convinto.... quando li adotteranno in pista, allora i dischi saranno sulla mia bici.
si parte piano e dopo si rallenta..
Allora c'è qualcosa che non torna perché le mie pinze sono attaccate direttamente al telaio senza adattatori.shimano commercializza anche le pinze br-rs805 e br-rs505 che hanno il nuovo standard flat-mount, si montano direttamente al telaio, le br-rs785 che hanno il "vecchio" standard post-mount, hanno bisogno dell'adattatore per essere montate
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