Bò.
Non voglio polemizzare ma a me non sembra proprio così, anzi riguardo la parte in rosso non sembra affatto così ed infine la parte in rosso grassetto mi pare addirittura il contrario.
Poi magari sono io che non so frenare.
mah quello che tu dici è un altra cosa. la mtb garantisce spazi più corti anche perché ha un altra geometria oltre che altri coperture. le leve sulla mtb non sono oltre la ruota anteriore come nella bdc e il carro anteriore è molto più lungo.
il caliper è molto più pronto del disco. è innegabile
strizzi una leva tradizionale e appena il pattino arriva sul cerchio hai la massima potenza frenante. che sia un bene o un male dipende dai gusti.
con il disco prima di raggiungere la massima potenza frenante devi strizzare ancora di più la leva in virtù della modulabilità.
delle due l'una modulabilità e prontezza non vanno insieme.
la potenza massima espressa siamo lì, ma se dovessi scommettere su quale ha più potenza in condizioni normalizzate ideali scommetterei tutto nel caliper, specie in confronto a questi impiantini dischi mianiaturizzati da 140 che si vedono ora.
diverso il discorso di impianti applicati a bici gravel o endurance, dove è la geometria della bike a permettere più potenza frenante e quindi un impianto disco (se dimensionato a dovere) potrebbe garantire arresti più rapidi di un caliper.
l'impianto mtb sarà sempre di un altro pianeta . l'xtr che ho sulla mtb è un bello impianto, instancabile , potente e dosabile. 180/160. ma pronto non direi. erano più pronti i v-brake anche se più difficili e più sensibili al contorno. nella bdc il contorno si riduce ad asciutto(condizioni ideali) /bagnato (condizione peggior) e il 95% dei ciclisti , me compreso, con il bagnato sta in branda.
mah quello che tu dici è un altra cosa. la mtb garantisce spazi più corti anche perché ha un altra geometria oltre che altri coperture. le leve sulla mtb non sono oltre la ruota anteriore come nella bdc e il carro anteriore è molto più lungo.
il caliper è molto più pronto del disco. è innegabile
strizzi una leva tradizionale e appena il pattino arriva sul cerchio hai la massima potenza frenante. che sia un bene o un male dipende dai gusti.
con il disco prima di raggiungere la massima potenza frenante devi strizzare ancora di più la leva in virtù della modulabilità.
delle due l'una modulabilità e prontezza non vanno insieme.
la potenza massima espressa siamo lì, ma se dovessi scommettere su quale ha più potenza in condizioni normalizzate ideali scommetterei tutto nel caliper, specie in confronto a questi impiantini dischi mianiaturizzati da 140 che si vedono ora.
diverso il discorso di impianti applicati a bici gravel o endurance, dove è la geometria della bike a permettere più potenza frenante e quindi un impianto disco (se dimensionato a dovere) potrebbe garantire arresti più rapidi di un caliper.
l'impianto mtb sarà sempre di un altro pianeta . l'xtr che ho sulla mtb è un bello impianto, instancabile , potente e dosabile. 180/160. ma pronto non direi. erano più pronti i v-brake anche se più difficili e più sensibili al contorno. nella bdc il contorno si riduce ad asciutto(condizioni ideali) /bagnato (condizione peggior) e il 95% dei ciclisti , me compreso, con il bagnato sta in branda.
il mio chiuderà domani....neanche l ombra continuano a arrivare bici tradizionali...Penso che quel negozio chiuderà presto ...
Prima di Natale sono andato in uno dei principali negozi di bici del milanese.
Direi che c'erano 25/30 bici in esposizione, 3/4 coi dischi.
Quindi possiamo dire che esistono, me ben lontano dal essere il riferimento.
neanche io voglio farti cambiare idea, ci mancherebbeBò.
Non voglio polemizzare ma a me non sembra proprio così, anzi riguardo la parte in rosso non sembra affatto così ed infine la parte in rosso grassetto mi pare addirittura il contrario.
Poi magari sono io che non so frenare.
boh...
Ad ogni modo, quello è il punto, io da quando il pattino tocca la pista frenante a quando ottengo la massima potenza...è tutto fuorchè una cosa veloce dovuta al fatto che la forza viene impressa tramite una semplice cordina...e per ottenere, devo tirare e tirare imprimendo anche molta forza...
in un impianto fatto bene e montato bene appena i pattini toccano hai la massima potenza frenante. ci vuole forza ? si. la forza è modulabile? poco.
la cordina che dici è un cavo da 1,6mm di acciaio. il freno anteriore sarà si e no 50-60cm di cavo. l'estensione che può avere quella cordina non credo che superi il mm. se le pinze sono fatte a regola e le guaine serie le dispersioni che dici non ci sono. all'anteriore almeno. per il posteriore c'è un po' più di gommosità ma giusto un pelo.
...mi riferisco alle pagine da 43 in poi del Dealer's Manual Hydraulic disc brake (on-road) shimano vers. DM-BR0008-02.mi fai vedere come fare a girarle?
Penso che se è uno dei negozi principali, saprà farsi i suoi conti con quello che vuole la propria clientela, senza che vada a insegnargli il lavoro qualcun'altro.
250-300 bici da corsa esposte? metti che di media stiamo a 1500 euro... 375.000 euro di magazzino... in che zona vivi? A Manhattan?
scusa..intendevo proprio il drop della leva..Scusa un secondo, giusto per puntualizzare. In un impianto DISC non regoli niente. La corsa dipende dalla quantità di olio che viene inviata dalla leva di comando, ed è fissa. Quando l'usura delle pastiglie allungherebbe la corsa, entra dal serbatoio una quantità di olio nel circuito per mantenere la corsa costante. Infatti quando metti le pastiglie nuove devi riallargare i pistoncini.
Se metti più olio nell'impianto in fase di spurgo (magari spurgando a pastiglie consumate) con il consumo delle pastiglie ci si troverà a vedere la corsa della leva aumentare.
Negli impianti disc regoli solo il drop della leva, che si può regolare da tempo anche negli impianti caliper. Al contrario, non puoi decidere la quantità di corsa a vuoto della leva, mentre nel caliper si.
Quindi, il disco è MENO REGOLABILE del caliper. Giusto per mettere i puntini sulle I.
io questa sensazione non ce l'ho. anzi il caliper lo sento più pronto anche se meno modulabile. passo dalla mtb alla bdc e viceversa. ora non credo che le bdc disk abbiano più potenza frenante delle mtb.
colnago e bianchiSarebbe interessante sapere il marchio/i trattati, e se erano bici di questa stagione o della prossima....
Allora falla controllare dire che il caliper e' piu potente rispetto al disco e' quanto dire poi cmq questo 3d e' diventato quello del sentito dire, xchè sin qui ho solo letto di mtb cd o gravel quando le bdc disc sono x pesi e geometrie completamente diverse e qui quelli che hanno una bdc disc te li posso contare sulla punta delle dita
Detto questo..siamo sempre li
la mia bike frena bene. e il meccanico sono io
quando qualcosa non mi aggrada intervengo, stai tranquillo.
più di cosi non potrebbe frenare, perché si alza dietro anche se mi sposto col corpo.
non ho capito cosa asserisci sulle geometrie. ma ad esempio la geometria giant è la stessa sia per disc che per non disc. e sono sicuro che quella standard d-ace o ultegra garantisce le decelerazioni migliori.
poi puoi credere quello che vuoi, non me ne viene nulla.
...mi riferisco alle pagine da 43 in poi del Dealer's Manual Hydraulic disc brake (on-road) shimano vers. DM-BR0008-02.
Magari sono io che leggo male...
Inviato dal mio SM-T235 utilizzando Tapatalk
la sicurezza nasce dal fatto che con la mia biga già gioco con il ribaltamento. i dischini 160 o 140 saranno anche più facili da gestire, ma certe decelerazioni non le raggiungono. oh provato, nnè sentito dire!Naturalmente parlavo delle geometrie cx, mtb e gravel, poi quando parlavo del sentito dire mi riferivo proprio a quello :eek:
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