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Testo: <blockquote data-quote="longjnes" data-source="post: 7827819" data-attributes="member: 10256">Sono due modelli di smorzamento diversi: telai slooping come il tcr hanno rigidità elevata anche verticalmente per via del fatto che i foderi verticali sono innestati in alto in corrispondenza dell'orizzontale, andando a creare un quadrilatero (in ralta con il tubo sterzo fanno 5 lati) con una diagonale (il piantone sella) che fa da vincolo. Risultato: struttura rigidissima. In queste condizioni assume molta rilevanza il grado di flessibilità del reggisella e molto del comfort  è demandato a questo è nella versione SL con isp raggiunge il suo apice.Ho semplificato un po, perche ovviamente la rigidità massima si ottiene con tubi dritti, in realtà i foderi tcr sono leggermente curvato in prossimità del mozzo posteriore e anche il profilo verticale dei tubi non è così marcato, rispetto ad altre realizzazioni.Diversamente telai aero come propel che sarebbero ancora più rigidi per via della struttura dei tubi alti e piatti, hanno risolto in parte il problema abbassando l'innesto dei foderi.Questa scelta, come dici,  non ha solo una valenza estetica, ma serve in caso di colpi e vibrazioni a far premere sul piantone da parte dei foderi. Quello che succede quando prendi un colpo è che il piantone, spinto dai foderi, si piega quel poco tanto da garantire una (piccola) escursione verticale alla ruota. Per contro c'è  meno fuorisella e poi il cannotto essendo aero ha una scarsa flessibilità nella direzione di marcia e verticalmente.Quello che rimane abbastanza hard per telai aero è la fork, che con un profilo aero ha scarsa flessibilità verticale e nella direzione di marcia.</blockquote>

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