Haibike affair custom!
- Creatore Discussione Ubaldo
- Data di inizio
- Watchers 6
- 26 Luglio 2008
- 2.599
- 83
- 43
- Bici
- Haibike Affair custom
- 26 Luglio 2008
- 2.599
- 83
- 43
- Bici
- Haibike Affair custom
Prime impressioni
Premessa
La gran parte delle mie considerazioni vanno lette in raffronto al mio precedente telaio, un Vektor Hurricane, che di fatto era un Columbus airplane (ottimo alluminio per la sua epoca), supersottile (infatti pesava 1176 g. In taglia 51x53, se non erro), con forcella e foderi posteriori obliqui Columbus Carve, cioè di carbonio ad alto modulo T700. Un telaio comodo nel suo genere, ma che invecchiando era diventato più flessibile e comunque non è mai stato troppo rigido, poichè i tubi erano sviluppati in altezza, con un impatto frontale, quindi ridotto e il fatto di avere gli obliqui in carbonio incollati di solito aumenta il comfort ma diminuisce la rigidità.
Comfort
La prima cosa che si nota, pedalando, oltre alla rigidità di cui parlerò dopo, è lottimo comfort del telaio. Sulle buchette cittadine il telaio si rivela assorbente. La cosa che fa più impressione è come questo telaio in carbonio ad alto modulo, disposto peraltro in maniera unidirezionale (da quello che ho capito), riesca a smorzare le vibrazioni indotte dalla granulosità dellasfalto in maniera eccellente. Sicuramente in questo è complice il nastro manubrio Eolo Plus della Bike Ribbon, economico e davvero ottimo come feeling, ma bisogna dire che sono rimasto stupito: se si guardasse il telaio, per via dellobliquo ottagonale, dei foderi bassi alti circa 6 cm e molto larghi verso la ruota, dellorizzontale piatto sopra e di forma triangolare, si potrebbe pensare ad una putrella! Invece, anche grazie ai foderi superiori di minore sezione, quasi tondeggianti e ad un reggisella tipo il Canyon VCLS, quindi flessibile, il comfort è ottimo. Sospetto che gran parte del merito vada, appunto, al reggisella, che ha anche la testa in carbonio e quindi smaltisce molte vibrazioni.
Anche la forcella assorbe molto bene i colpetti, lasciando intendere la sua anima racing sulle buche più grosse, quando si fa sentire bella rigida, anche grazie al tubo di sterzo conificato.
Ottima la posizione in sella: ho ricalcato arretramento e altezza sella dalla vecchia bici, ho allungato la misura dellorizzontale, scegliendo però un tubo di sterzo più alto e con più spessori, unitamente ad un manubrio compact (Wcs logic II della Ritchey, in tg. 42). In sintesi ho messo un manubrio più umano, rialzato la posizione di circa 3 cm. rispetto alla vecchia bici, allungando telaio e attacco di 0,5 cm in tutto: il risultato è una bici che mi consente di stare in presa bassa a lungo senza affaticarmi (e la media in pianura è salita, rispetto alla vecchia posizione con le mani sui cappucci dei freni), con il peso ben bilanciato tra sella e manubrio, anche per affrontare giri da 4 o più ore, che ogni tanto faccio (di solito giro 2 ore e trenta, 3 ore).
Guidabilità
Anche qui sono rimasto piacevolmente stupito. Rispetto alla vecchia bdc il carro è da 410 mm., non 405, lorizzontale più lungo e lattacco più corto, ma con uno sterzo più in piedi. Il risultato è una bici stabile sullo sconnesso per via del passo non troppo corto (994 mm, contro 990 della bici vecchia), ma molto agile, con una tendenza a chiudere le curve facilmente e senza sottosterzare. Complimenti ad Haibike per una geometria diversa dal solito che funziona molto bene! Non vedo lora di provarla su una discesa seria, molto rara dalle nostre parti. La precisione di sterzo è molto influenzata, come dicevo prima, dalla conificazione del cannotto della sella; parimenti la stabilità è influenzata dal buon assorbimento che questo telaio ha sulle sconnessioni.
Prestazioni
Le prestazioni della bici le posso valutare nei miei limiti, mi piace fare distanza, non sono certo velocissimo, anzi. Però nei miei limiti un po di sensibilità ce lho e la bici la percepisco bene.
Premettendo che peso 76 kg, la bicicletta si rivela fantastica quando si tratta di spingere, ma anche andando al passo.
Alzandosi sui pedali per rilanciare landatura fuori dalle curve si sente tutta la rigidità del gruppo manubrio, nodo di sterzo, forcella e alla stessa maniera il movimento centrale rimane saldo: sarà anche merito della scatola press fit, ma immagino che lobliquo schiacciato, più largo che alto e i foderi bassi di generosissime dimensioni facciano la loro parte. Sui pedali la bici non dondola come la precedente, restituisce ogni pedalata alla ruota posteriore in maniera perfetta!
Ho forzato in salita su qualche strappetto, mettendo rapporti che di solito non uso e confermo tale eccellente rigidità (cè chi potrebbe desiderare ruote più rigide delle Shimano RS80 C24, ma a me garbano moltissimo) della bici, nonché una apprezzabile omogeneità di resa tra carro e sterzo.
Questa rigidità del movimento centrale si percepisce anche nella pedalata da passista, seduti in pianura, sia a velocità costante, nei tratti a oltre 40 km/h (senza scia), che rilanciando senza alzarsi sui pedali. Si ha addirittura la percezione che la pedalata sia lievemente più rotonda.
Estetica e finiture
La bellezza è nellocchio di chi guarda, si sa. Ma se ogni scarrafone è bell a mamm soja, questo scarrafone è per me bellissimo! :D
Il telaio è a finitura UD, si intravedono sotto il lucido le pelli di carbonio sovrapposte in alcuni punti e i pochi fregi blu conferiscono, dal vivo, una stupenda eleganza, sobria ma comunque race.
Anche le forme, che in foto non rendono, sono magnifiche, una scultura ben raccordata tra i vari tubi, bisogna vederlo questo telaio.
Le finiture invece non sono soggettive e sono elevatissime: superfici perfettamente raccordate, piastrina a proteggere il carro dalla caduta della catena di alluminio satinato, bellissima, serie sterzo con parte superiore e tappo in carbonio, forcellini (sia della forcella che del carro) full carbon.
Ottimo anche il reggisella e il suo collarino di alluminio, scaricato per alleggerirlo.
Che dire? Temevo che un tale peso piuma (910 g. nella mia taglia per il telaio e 330 g. la forcella) avrebbe potuto non pregiudicare la resa, ma la omogeneità delle reazioni.
E invece il telaio è ben studiato, luso di fibre unidirezionali si fa sentire e forse anche il fatto di avere la propria fabbrica a Taiwan aiuta a migliorare il prodotto.
In conclusione già dalla prima uscita sono soddisfattissimo, consiglio questa bici a chiunque, ma soprattutto a chi fa chilometri e vuole una bicicletta comoda ma con ottime prestazioni.
Certo, il giocattolo nuovo entusiasma noi ciclisti, che siamo anche un po bambini, ma di quello che ho scritto sono davvero sicuro e non vedo l'ora di assaporare bene le caratteristiche nelle prossime uscite.
Premessa
La gran parte delle mie considerazioni vanno lette in raffronto al mio precedente telaio, un Vektor Hurricane, che di fatto era un Columbus airplane (ottimo alluminio per la sua epoca), supersottile (infatti pesava 1176 g. In taglia 51x53, se non erro), con forcella e foderi posteriori obliqui Columbus Carve, cioè di carbonio ad alto modulo T700. Un telaio comodo nel suo genere, ma che invecchiando era diventato più flessibile e comunque non è mai stato troppo rigido, poichè i tubi erano sviluppati in altezza, con un impatto frontale, quindi ridotto e il fatto di avere gli obliqui in carbonio incollati di solito aumenta il comfort ma diminuisce la rigidità.
Comfort
La prima cosa che si nota, pedalando, oltre alla rigidità di cui parlerò dopo, è lottimo comfort del telaio. Sulle buchette cittadine il telaio si rivela assorbente. La cosa che fa più impressione è come questo telaio in carbonio ad alto modulo, disposto peraltro in maniera unidirezionale (da quello che ho capito), riesca a smorzare le vibrazioni indotte dalla granulosità dellasfalto in maniera eccellente. Sicuramente in questo è complice il nastro manubrio Eolo Plus della Bike Ribbon, economico e davvero ottimo come feeling, ma bisogna dire che sono rimasto stupito: se si guardasse il telaio, per via dellobliquo ottagonale, dei foderi bassi alti circa 6 cm e molto larghi verso la ruota, dellorizzontale piatto sopra e di forma triangolare, si potrebbe pensare ad una putrella! Invece, anche grazie ai foderi superiori di minore sezione, quasi tondeggianti e ad un reggisella tipo il Canyon VCLS, quindi flessibile, il comfort è ottimo. Sospetto che gran parte del merito vada, appunto, al reggisella, che ha anche la testa in carbonio e quindi smaltisce molte vibrazioni.
Anche la forcella assorbe molto bene i colpetti, lasciando intendere la sua anima racing sulle buche più grosse, quando si fa sentire bella rigida, anche grazie al tubo di sterzo conificato.
Ottima la posizione in sella: ho ricalcato arretramento e altezza sella dalla vecchia bici, ho allungato la misura dellorizzontale, scegliendo però un tubo di sterzo più alto e con più spessori, unitamente ad un manubrio compact (Wcs logic II della Ritchey, in tg. 42). In sintesi ho messo un manubrio più umano, rialzato la posizione di circa 3 cm. rispetto alla vecchia bici, allungando telaio e attacco di 0,5 cm in tutto: il risultato è una bici che mi consente di stare in presa bassa a lungo senza affaticarmi (e la media in pianura è salita, rispetto alla vecchia posizione con le mani sui cappucci dei freni), con il peso ben bilanciato tra sella e manubrio, anche per affrontare giri da 4 o più ore, che ogni tanto faccio (di solito giro 2 ore e trenta, 3 ore).
Guidabilità
Anche qui sono rimasto piacevolmente stupito. Rispetto alla vecchia bdc il carro è da 410 mm., non 405, lorizzontale più lungo e lattacco più corto, ma con uno sterzo più in piedi. Il risultato è una bici stabile sullo sconnesso per via del passo non troppo corto (994 mm, contro 990 della bici vecchia), ma molto agile, con una tendenza a chiudere le curve facilmente e senza sottosterzare. Complimenti ad Haibike per una geometria diversa dal solito che funziona molto bene! Non vedo lora di provarla su una discesa seria, molto rara dalle nostre parti. La precisione di sterzo è molto influenzata, come dicevo prima, dalla conificazione del cannotto della sella; parimenti la stabilità è influenzata dal buon assorbimento che questo telaio ha sulle sconnessioni.
Prestazioni
Le prestazioni della bici le posso valutare nei miei limiti, mi piace fare distanza, non sono certo velocissimo, anzi. Però nei miei limiti un po di sensibilità ce lho e la bici la percepisco bene.
Premettendo che peso 76 kg, la bicicletta si rivela fantastica quando si tratta di spingere, ma anche andando al passo.
Alzandosi sui pedali per rilanciare landatura fuori dalle curve si sente tutta la rigidità del gruppo manubrio, nodo di sterzo, forcella e alla stessa maniera il movimento centrale rimane saldo: sarà anche merito della scatola press fit, ma immagino che lobliquo schiacciato, più largo che alto e i foderi bassi di generosissime dimensioni facciano la loro parte. Sui pedali la bici non dondola come la precedente, restituisce ogni pedalata alla ruota posteriore in maniera perfetta!
Ho forzato in salita su qualche strappetto, mettendo rapporti che di solito non uso e confermo tale eccellente rigidità (cè chi potrebbe desiderare ruote più rigide delle Shimano RS80 C24, ma a me garbano moltissimo) della bici, nonché una apprezzabile omogeneità di resa tra carro e sterzo.
Questa rigidità del movimento centrale si percepisce anche nella pedalata da passista, seduti in pianura, sia a velocità costante, nei tratti a oltre 40 km/h (senza scia), che rilanciando senza alzarsi sui pedali. Si ha addirittura la percezione che la pedalata sia lievemente più rotonda.
Estetica e finiture
La bellezza è nellocchio di chi guarda, si sa. Ma se ogni scarrafone è bell a mamm soja, questo scarrafone è per me bellissimo! :D
Il telaio è a finitura UD, si intravedono sotto il lucido le pelli di carbonio sovrapposte in alcuni punti e i pochi fregi blu conferiscono, dal vivo, una stupenda eleganza, sobria ma comunque race.
Anche le forme, che in foto non rendono, sono magnifiche, una scultura ben raccordata tra i vari tubi, bisogna vederlo questo telaio.
Le finiture invece non sono soggettive e sono elevatissime: superfici perfettamente raccordate, piastrina a proteggere il carro dalla caduta della catena di alluminio satinato, bellissima, serie sterzo con parte superiore e tappo in carbonio, forcellini (sia della forcella che del carro) full carbon.
Ottimo anche il reggisella e il suo collarino di alluminio, scaricato per alleggerirlo.
Che dire? Temevo che un tale peso piuma (910 g. nella mia taglia per il telaio e 330 g. la forcella) avrebbe potuto non pregiudicare la resa, ma la omogeneità delle reazioni.
E invece il telaio è ben studiato, luso di fibre unidirezionali si fa sentire e forse anche il fatto di avere la propria fabbrica a Taiwan aiuta a migliorare il prodotto.
In conclusione già dalla prima uscita sono soddisfattissimo, consiglio questa bici a chiunque, ma soprattutto a chi fa chilometri e vuole una bicicletta comoda ma con ottime prestazioni.
Certo, il giocattolo nuovo entusiasma noi ciclisti, che siamo anche un po bambini, ma di quello che ho scritto sono davvero sicuro e non vedo l'ora di assaporare bene le caratteristiche nelle prossime uscite.
- 26 Luglio 2008
- 2.599
- 83
- 43
- Bici
- Haibike Affair custom
Complimenti per la bici davvero bella e conveniente....devo dire che sono incuriosito dal marchio visto che il mio negoziante di fiducia da quando lo ha portato ha praticamente fatto bingo!!! (a quello che dice lui....) le mountain bike sono andate a ruba!!! quelle le ho viste dal vero e sono bellissime purtroppo non ho avuto il piacere di vedere una bdc Affair o Speed che mi sembra abbiano le stesse caratteristiche estetiche e geometrie ma carbonio diverso.....adesso andrò ad informarmi per sapere che prezzi fa con i nuovi modelli che hanno delle grafiche migliori ma ho visto dal sito che sono spariti i montaggi campagnolo!!!! peccato!
I complimenti sono d'obbligo viste le precise descrizioni e le chiare foto.
Può piacere o meno ma trovo la colorazione e gli accostamenti cromatici non banali e originali.
Credo che all'inizio i giudizi siano in qualche misura viziati dall' entusiasmo. Aspetto quindi una tua recensione col passare dei mesi e dei km.
Il reggisella, in particolare, lo trovo molto bello, peccato per la sella così avanti... spero che la misura, anche se non perfetta, ti consenta comunque una buona posizione.
Il prezzo a cui l'hai pagata è senza dubbio concorrenziale.
Può piacere o meno ma trovo la colorazione e gli accostamenti cromatici non banali e originali.
Credo che all'inizio i giudizi siano in qualche misura viziati dall' entusiasmo. Aspetto quindi una tua recensione col passare dei mesi e dei km.
Il reggisella, in particolare, lo trovo molto bello, peccato per la sella così avanti... spero che la misura, anche se non perfetta, ti consenta comunque una buona posizione.
Il prezzo a cui l'hai pagata è senza dubbio concorrenziale.
vadopianomavado
Apprendista Cronoman
- 3 Marzo 2007
- 2.711
- 10
- Bici
- cannondale supersix evo - galmod gara - FRW Silverado Titanium - klein Q-pro XX
hai mai pensato di recensire professionalmente per conto di qualche rivista specializzata del settore ? 
- 26 Luglio 2008
- 2.599
- 83
- 43
- Bici
- Haibike Affair custom
grazie! Secondo il mio rivenditore in realtà la speed potrebbe essere identica e il maggior peso deriverebbe dalla maggior vernice... ci vorrebbe un test strumentale! Nominalmente cambia il carbonio, infatti.
Allora, 174 cm, 815 mm di cavallo, pedalo a 715 mm (distanza movimento centrale - centro anatomico). Ad ogni modo sto facendo dei test, devo rialzare un pochino verso i 720, alla prossima uscita provo 718 mm.
Grazie mille, davvero!I complimenti sono d'obbligo viste le precise descrizioni e le chiare foto.
Può piacere o meno ma trovo la colorazione e gli accostamenti cromatici non banali e originali.
Credo che all'inizio i giudizi siano in qualche misura viziati dall' entusiasmo. Aspetto quindi una tua recensione col passare dei mesi e dei km.
Il reggisella, in particolare, lo trovo molto bello, peccato per la sella così avanti... spero che la misura, anche se non perfetta, ti consenta comunque una buona posizione.
Il prezzo a cui l'hai pagata è senza dubbio concorrenziale.
Allora, ho rifatto le misurazioni, avevo compiuto un errore, la sella ora è in posizione più consueta e va bene, effettivamente! Direi che sulla taglia ci siamo giusti giusti, è che ho proprio preferenze particolari per altezza tubo sterzo e lunghezza attacco manubrio
spero non piglino mai scarsoni del mio livello! :Dhai mai pensato di recensire professionalmente per conto di qualche rivista specializzata del settore ?
- 26 Luglio 2008
- 2.599
- 83
- 43
- Bici
- Haibike Affair custom
dopo un mesetto di uscite, posso dire che le sensazioni da "fruscio di scopa nuova" come si dice dalle mie parti hanno sicuramente ridotto l'entusiasmo iniziale dal cavalcare un telaio nuovo.
Eppure, il parere rimane altamente positivo!
La gran comodità su corrugazioni e buche piccole mi pare ottima, il telaio reagisce alla grande, più assorbente nel retrotreno che nel triangolo anteriore, la rigidità per le mie capacità è davvero eccellente! (anche se immagino che 117 Nm al movimento centrale siano soddisfacenti per molti).
Oggi strappo in uscita da un tornante (il garmin segnava 17%, ragionevolmente non penso fosse più di 15%), mi alzo sui pedali col 39x23 e devo dire che la rigidità di risposta è stata una guduria!
Eppure, il parere rimane altamente positivo!
La gran comodità su corrugazioni e buche piccole mi pare ottima, il telaio reagisce alla grande, più assorbente nel retrotreno che nel triangolo anteriore, la rigidità per le mie capacità è davvero eccellente! (anche se immagino che 117 Nm al movimento centrale siano soddisfacenti per molti).
Oggi strappo in uscita da un tornante (il garmin segnava 17%, ragionevolmente non penso fosse più di 15%), mi alzo sui pedali col 39x23 e devo dire che la rigidità di risposta è stata una guduria!
Un mio compagno di squadra possiede una mtb haibike.
Gran bel mezzo e che prezzo.
Il mio meccanico mi aveva detto un paio di prezzi sulle bdc è sono rimasto veramente interessato.
Secondo me ne sentiremo parlare mooolto in futuro di haibike.
Sti crucchi per le bici ci hanno superato alla grande a noi italiani.
Ps. non è che qualcuno è riuscito a trovare il listino prezzi. Io ci ho porvato ma niente.
Gran bel mezzo e che prezzo.
Il mio meccanico mi aveva detto un paio di prezzi sulle bdc è sono rimasto veramente interessato.
Secondo me ne sentiremo parlare mooolto in futuro di haibike.
Sti crucchi per le bici ci hanno superato alla grande a noi italiani.
Ps. non è che qualcuno è riuscito a trovare il listino prezzi. Io ci ho porvato ma niente.
- 26 Luglio 2008
- 2.599
- 83
- 43
- Bici
- Haibike Affair custom
Grazie! Niente listini in giro, infatti...Un mio compagno di squadra possiede una mtb haibike.
Gran bel mezzo e che prezzo.
Il mio meccanico mi aveva detto un paio di prezzi sulle bdc è sono rimasto veramente interessato.
Secondo me ne sentiremo parlare mooolto in futuro di haibike.
Sti crucchi per le bici ci hanno superato alla grande a noi italiani.
Ps. non è che qualcuno è riuscito a trovare il listino prezzi. Io ci ho porvato ma niente.
Grazie a tutti!
Bella è bella, complimenti, ma è quell'abbinamento di colori che proprio non mi piace, calcisticamente parlando mi fa venire in mente l'Inter.......
- 26 Luglio 2008
- 2.599
- 83
- 43
- Bici
- Haibike Affair custom
Secondo me ne sentiremo parlare mooolto in futuro di haibike.
Sti crucchi per le bici ci hanno superato alla grande a noi italiani.
vedi è come hai fatto notare tu stesso in altra discussione...noi popolo italico siamo troppo persi dietro alla "forma" il popolo germanico si concentra sui "contenuti".......è un pò come confrontare la giulietta dell'Alfa con la BMW serie 1.....la prima ha uno stile curatissimo e ricecatissimo fino quasi a diventare un pò "barocco" la tedesca ha linee pulite "pure" senza fronzoli...e tanta tecnolgia.....tra 3 anni la BMW è sempre una "signora" macchina....invece l'alfa tra tre anni sembra il carrozzone del circo Orfei......(senza offesa.....per il circo Orfei...intendo!!!
)io credo che dobbiamo darci una svegliata ed essere più esigenti come consumatori, come ciclisti....e come ITALIANI!!!!(scusate l'o.t.)