Si, quello che a me concettualmente infastidisce è l’idea che sia stata messa una pezza per una questione di forma. Il tempo ci dirà
Si, quello che a me concettualmente infastidisce è l’idea che sia stata messa una pezza per una questione di forma. Il tempo ci diràAnche secondo me dipende molto dalle strade, che sono cambiate tantissimo negli anni e sempre per far rallentare le auto, quindi in controtendenza con l'aumento di velocità delle bici.
Ma questo è veramente molto difficile da attuare, perché dipende dagli organizzatori delle corse, dai permessi che devono ottenere, dalle mille persone coinvolte che remano contro ed a cui di una gara di bici frega niente.
C'è l'opzione circuiti, ma questi non danno lo stesso ritorno a livello di promozione del territorio delle gare classiche....insomma, molto dura lavorare su quel fronte.
Da anni vedo discutibile ed inopportuna la sponsorizzazione Uci di Shimano.Non amo questo genere di cose, ma ho orecchiato qua e la, che qualche malalingua paventa i limiti minimi dei manubri sulla base del disegno dei comandi del nuovo DA che arriverà l'anno prox. Sulla scorta che Shimano è sponsor tecnico UCI...mi sembra strano, ma tutto può essere.
Da anni vedo discutibile ed inopportuna la sponsorizzazione Uci di Shimano.
La stessa Uci dovrebbe porre fine a questo potenziale conflitto d'interessi, per rendersi più credibile.
È vero che, a mia memoria, non ci sono state decisioni tecniche che potessero alimentare il complottismo, ma a questo punto qualche dubbio è lecito.
Penso al 54x11 (guardacaso di Shimano), se poi ci fossero in ballo anche i nuovi comandi Shimano si profilerebbe una concorrenza sleale...
Pero se si guarda a riscontri oggettivi nella mtb dove il controllo è tutto i manubri si sono allargati di circa 20cm dai 52-54cm anni 90 ai 75 di adesso. Nella strada si sono stretti non per migliorare il controllo ma per essere più aero. Telai a lama, ruote minimo 60mm, raggi piatti con ciclisti sopra che non pesano una fava. Non vedo così improbabile che un Vingo qualsiasi da 55kg lanciato a palla come un cruise su cervelo s5 ruote alte e manubrio stretto con i calzini e il colletto aero e il casco top gun vada poi dritto ad una curva. Spingendo tutto al limite il controllo si riduce, i margini si riducono e ogni errorino puo diventare fatale. Ci sta.C'è da dire che l'UCI è sempre sul pezzo. Concentrarsi per evitare situazioni simili a quelle di Vingeraad o Harper, con ostacoli fuori dalla sede stradale in traiettoria fuori curva, dove gli atleti non ci hanno lasciato le penne per pura fortuna, sembra non essere il focus principale. Mentre invece lunghezza calzini, larghezza sterzo misure delle ruote, forma dei caschi sembrano davvero rivestire una grande interesse.
Che ci siano configurazioni migliori di altre non c’è dubbio, però quello che secondo me fa la vera differenza è ciò che fa parte del gioco. Per esempio in fuori strada si sa che la strada presenta delle difficoltà oggettive e si è inconsciamente più attenti; così come è più difficile che si creino situazioni oggettivamente più pericolose, come banalmente stare in gruppo e viaggiare a 40-45 all’ora senza margine di manovra.Pero se si guarda a riscontri oggettivi nella mtb dove il controllo è tutto i manubri si sono allargati di circa 20cm dai 52-54cm anni 90 ai 75 di adesso. Nella strada si sono stretti non per migliorare il controllo ma per essere più aero.
Pero se si guarda a riscontri oggettivi nella mtb dove il controllo è tutto i manubri si sono allargati di circa 20cm dai 52-54cm anni 90 ai 75 di adesso. Nella strada si sono stretti non per migliorare il controllo ma per essere più aero. Telai a lama, ruote minimo 60mm, raggi piatti con ciclisti sopra che non pesano una fava. Non vedo così improbabile che un Vingo qualsiasi da 55kg lanciato a palla come un cruise su cervelo s5 ruote alte e manubrio stretto con i calzini e il colletto aero e il casco top gun vada poi dritto ad una curva. Spingendo tutto al limite il controllo si riduce, i margini si riducono e ogni errorino puo diventare fatale. Ci sta.
C'è da dire che l'UCI è sempre sul pezzo. Concentrarsi per evitare situazioni simili a quelle di Vingeraad o Harper, con ostacoli fuori dalla sede stradale in traiettoria fuori curva, dove gli atleti non ci hanno lasciato le penne per pura fortuna, sembra non essere il focus principale. Mentre invece lunghezza calzini, larghezza sterzo misure delle ruote, forma dei caschi sembrano davvero rivestire una grande interesse.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?