Si, quello che a me concettualmente infastidisce è l’idea che sia stata messa una pezza per una questione di forma. Il tempo ci dirà
Tech Corner I cambiamenti nel regolamento UCI per l'equipaggiamento
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Da anni vedo discutibile ed inopportuna la sponsorizzazione Uci di Shimano.
La stessa Uci dovrebbe porre fine a questo potenziale conflitto d'interessi, per rendersi più credibile.
È vero che, a mia memoria, non ci sono state decisioni tecniche che potessero alimentare il complottismo, ma a questo punto qualche dubbio è lecito.
Penso al 54x11 (guardacaso di Shimano), se poi ci fossero in ballo anche i nuovi comandi Shimano si profilerebbe una concorrenza sleale...
La regola dei 145 mm del carro posteriore significa che un telaista non potrà abbandonare gli attuali 142 mm di interspazio tra i forcellini in favore dei 148 mm dello standard Boost già presente in MTB?
Credo che Shimano si limiti a portare in giro le loro bici di scorta neutre in cambio ovviamente di visibilità.
Come quando Mavic sponsorizzava i cambi ruote.
Se al prossimo giro di appalto dovesse fare un’offerta più alta Sram darebbero tutto a loro.
E comunque quella sui rapporti è l’unica cosa non decisa ancora. Magari mettono lo sviluppo metrico e vediamo i ciclisti al via fare il controllo rapporti
C'è da dire che l'UCI è sempre sul pezzo. Concentrarsi per evitare situazioni simili a quelle di Vingeraad o Harper, con ostacoli fuori dalla sede stradale in traiettoria fuori curva, dove gli atleti non ci hanno lasciato le penne per pura fortuna, sembra non essere il focus principale. Mentre invece lunghezza calzini, larghezza sterzo misure delle ruote, forma dei caschi sembrano davvero rivestire una grande interesse.
Pero se si guarda a riscontri oggettivi nella mtb dove il controllo è tutto i manubri si sono allargati di circa 20cm dai 52-54cm anni 90 ai 75 di adesso. Nella strada si sono stretti non per migliorare il controllo ma per essere più aero. Telai a lama, ruote minimo 60mm, raggi piatti con ciclisti sopra che non pesano una fava. Non vedo così improbabile che un Vingo qualsiasi da 55kg lanciato a palla come un cruise su cervelo s5 ruote alte e manubrio stretto con i calzini e il colletto aero e il casco top gun vada poi dritto ad una curva. Spingendo tutto al limite il controllo si riduce, i margini si riducono e ogni errorino puo diventare fatale. Ci sta.
Che ci siano configurazioni migliori di altre non c’è dubbio, però quello che secondo me fa la vera differenza è ciò che fa parte del gioco. Per esempio in fuori strada si sa che la strada presenta delle difficoltà oggettive e si è inconsciamente più attenti; così come è più difficile che si creino situazioni oggettivamente più pericolose, come banalmente stare in gruppo e viaggiare a 40-45 all’ora senza margine di manovra.
Il vero problema non è la velocità in sé, ma il misto tra attenzione/valutazione del rischio mentre si gareggia, condizioni della strada e velocità. Dire pure che queste componenti sono messe in ordine di priorità (forse a pari merito la seconda e la terza)
Nella MTB i manubri si sono allargati ma hanno biammortizzate da 120 anteriore e posteriore, sellino telescopico, ruote da 29 e sezione delle gomme più larghe. Il tutto per marketing o vera utilità, ma mai per intervento dell'UCI.
Per la cronaca il danese non aveva ruote alto profilo e dalle immagini sono quasi sicuro avesse la R5 e non era una tappa a cronometro, quindi niente casco "strano". Il problema è che in traiettoria esterna c'era una cunetta dopo 1mt dall'asfalto e anche delle rocce.
Io penso che se vogliono salvaguardare i ciclisti devono mettere in protezione tutto ciò che può essere mortale a bordo strada o interno strada, tipo i paletti dei cartelli stradali del Tour o Classiche del Nord.
Viggo, Haper, Evenpoel (al Lombardia), Martinelli, Hoogerland con il filo spinato al Tour e potrei continuare all'infinito sono casi in cui alla fine gli è andata "bene" ma purtroppo ci sono stati casi, come al povero Mader, in cui non è andata bene. Mettersi li con un cm a misurare calzini, manubri, diametro ruote, caschi, inclinazione sella, distanza sella manubrio ecc non serve proprio a nulla.
Beh, sembra che queste misure abbiano un influsso sulla guidabilità delle bici (almeno secondo i pro eh...), quindi le due cose potrebbero essere anche collegate a sforzarsi un po'...comunque si, più semplice mettere dei materassi su ogni ostacolo fuori dalla sede stradale in traiettoria fuori curva per 100-200km. Se poi l'organizzatore (che è quello deputato a farlo, non l'UCI) non lo fa, niente gara.
E casualmente oggi mi è capitato questo reel. Pare che me le tiro :-)
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Romolo Stanco on Instagram: "LA VELOCITÀ NON È CRESCIUTA. È CRESCIUTO IL MARKETING. Armstrong chiude il Tour 2005 con la stessa media del 2024. Con più chilometri, più dislivello, meno CFD. Cavendish nel 2009 tocca gli 83 km/h in volata. Bici con f
1,319 likes, 28 comments - romolostanco on June 21, 2025: "LA VELOCITÀ NON È CRESCIUTA. È CRESCIUTO IL MARKETING. Armstrong chiude il Tour 2005 con la stessa media del 2024. Con più chilometri, più dislivello, meno CFD. Cavendish nel 2009 tocca gli 83 km/h in volata. Bici con freni a pattino...
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