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Testo: <blockquote data-quote="Julio" data-source="post: 3811271" data-attributes="member: 11229">Me lo sono chiesto e ho trovato la risposta sul libro Cutting-Edge Cycling. Dove c'è una bella tabella che se non erro è stato postata anche su questo forum da qualche parte. Come te lo devo dire? Con una ruota più leggera rilanciavo faticando meno, lo riesco a capire quando il mio corpo fatica meno non ci vuole mica uno scienziato. E non mi faccio di certo abbindolare da quanto ho speso per la ruote.Ogni curva, rallentamento e scatto dell'avversario hai un piccolo risparmio che sicuramente ad alti livelli preferisco avere.Ti sei mai chiesto come mai alcuni professionisti usano la lenticolare della lightweight rimarchiata?   La realtà scientifica dice che la ruota leggera è più facile da rilanciare (anche se di poco) <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/icon_mrgreen.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":mrgreen:" title="Icon Mrgreen    :mrgreen:" data-shortname=":mrgreen:" /> e io lo dico da qualche post.Tengo a precisare che non metto in dubbio gli studi teorici, dico però che quando si vanno a mettere in pratica bisogna tener conto anche dei fattori esterni che influenzano il tutto, e per questo bisogna anche far affidamento alle sensazioni.La teoria dice che la miglior ruota anteriore in pianura è la lenticolare, peccato che per guidarla si faccia una fatica del diavolo. A questo punto si preferisce usare una ruota meno estrema che abbia comunque una buona efficacia. Secondo me avete interpretato male il mio pensiero.Io volevo solo dire che il peso di una ruota conta anche nella fase di rilancio. Vi ho ricordato questo perché voi parlavate solo di inerzia ed aerodinamicità.</blockquote>

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