Ni....
In realtà la Sempre Pro è meno estrema delle altre Racing.
Diciamo per semplificare, che è l'anello (ottimo peraltro) di congiunzione tra le due categorie.
Tieni conto però che concettualmente il telaio Sempre Pro è il più "vecchio". E' l'unico rimasto a non utilizzare il Countevail che a detta di tutti (io, purtroppo, potrò cambiare il telaio in una prossima vita) è una mano santa per il comfort. Questo potrebbe cambiare un po' le carte in tavola...
Per l'anno, sarebbe opportuno una foto se ce l'hai a disposizione....
Ni....
In realtà la Sempre Pro è meno estrema delle altre Racing.
Diciamo per semplificare, che è l'anello (ottimo peraltro) di congiunzione tra le due categorie.
Tieni conto però che concettualmente il telaio Sempre Pro è il più "vecchio". E' l'unico rimasto a non utilizzare il Countevail che a detta di tutti (io, purtroppo, potrò cambiare il telaio in una prossima vita) è una mano santa per il comfort. Questo potrebbe cambiare un po' le carte in tavola...
Per l'anno, sarebbe opportuno una foto se ce l'hai a disposizione....
Dovrei provare, sia il CV che le gomme da 25 (sono un talebano fissato con le ruote strette ahimé). Mi fido sulla parola
Ma anch'io starei sulle 23. Solo che le mie ruote sono per 25 e mi sono adattato. L'unico vantaggio che hanno le 25 è il comfort e un po' di tenuta maggiore. Ma che non mi venissero a dire che scorrono uguali.. Anche la reattività è ben diversa.
Grazie [MENTION=71758]Lone Knight[/MENTION]
Vedi l'allegato 144899
...
Volendo migliorare la scorrevolezza degli pneumatici a parità di potenza erogata sui pedali, occorre diminuire il Crr (Coefficiente di Resistenza al Rotolamento). Il Crr diminuisce all’aumentare della pressione dello pneumatico (si veda il grafico sottostante).
Ma la pressione non è l’unico parametro che influenza il Crr. Anche la sezione dello pneumatico gioca un ruolo importantissimo. Infatti il Crr diminuisce con l’aumentare della sezione dello pneumatico, a parità di pressione di gonfiaggio e larghezza del cerchio. In pratica, gonfiando a 100 PSI (6.9 bar) un copertoncino da 23 mm, si ottiene il medesimo Crr di un copertoncino da 25 mm gonfiato a 80 PSI (5.5 bar), con quest’ultimo che offrirà un migliore assorbimento delle asperità e quindi un maggiore comfort. Gonfiando un copertoncino da 25 mm alla medesima pressione di uno da 23 mm, si va a diminuire ulteriormente il Crr. Attenzione però che l’aumento di sezione dello pneumatico determina un aumento della massa inerziale, per cui occorre sempre ponderare i fattori impattati dal Crr.
secondo voi, con l'uscita dell'xr4....si potra' fare qualche bell'affare sui telai xr2 ?
(sempre sul nuovo intendo)
O bianchi non fara' sconti particolari?
come funziona di solito?
Per la Oltre XR1 si, Falasca vende il telaio fino ad esaurimento scorte a 1500,per esempio.non ci conterei molto,almeno non quest'anno
non ci conterei molto,almeno non quest'anno
Per la Oltre XR1 si, Falasca vende il telaio fino ad esaurimento scorte a 1500,per esempio.
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Ehi, aspetta... in fisica è piuttosto ovvio che un pneumatico da 23 mm gonfiato a 7 bar abbia una impronta a terra maggiore rispetto a uno da 25 mm gonfiato sempre a 7 bar (a parità di cerchio), così come ad esempio un pallone da basket a gonfiato 3 bar avrà meno attrito al suolo di un pallone da volley gonfiato a 3 bar.
Ciò che cambia è la massa inerziale. Si farà più fatica a spingere un pneumatico da 25 mm, così come si fa più fatica a imprimere un'accelerazione al pallone da basket rispetto a quello da volley.
Su questo mi sembra non ci siano dubbi.
Tutto il resto sono sensazioni e valutazioni soggettive.
Se mi dici che ti trovi meglio con i copertoncini 23 mm a 8 bar rispetto a quelli da 25 a 7 bar, ci credo eccome, è del tutto ragionevole.
La XR2 sicuramente sparirà, la XR1 sarà mantenuta finchè arriverà la XR3 (se avranno intenzione di farla, per il momento è solo un progetto).
Il telaio XR1 non è previsto come prodotto in vendita, ma solo come ricambio. Il listino è competenza dei dealer, non so dirti quanto potrebbe costare.
Come termine di paragone, il telaio XR2 costa al pubblico 3.490 (telaio, forcella, serie sterzo, reggisella).
appena uscito non lo so, io ho preso il modello 2015 montato 105 con ruote vision team 30 a listino stava a 3100, lo portari via con un buono sconto del negoziante a 2700
Oltre XR1 pesa un etto in più rispetto alla XR2. Qualche solo-telaio della XR1 si trova on-line, devi cercare te su Google. Falasca Cicli ne vende qualcuno ancora a 1500.Grazie mille per le info,
pero,scusami...ma non ci sto capendo granche'!!...o meglio, bianchi c'e' la mette tutta per fare confusione
la xr1, pensavo fosse piu' vecchia della xr2...invece scopro che ne e' uscita una versione nuova nel 2015.
la xr3, che esce dopo la xr4....
mi dici che la xr1 e' prevista solo come ricambio.....
pero', guardando on line, ci sono tanti store che la vendono e stanno facendo offerte.
In parole povere....e' possibile, ad oggi, acquistare il solo telaio della xr1?
questo ancora non l'ho capito eh eh
altra cosa, che ne pensate di questo telaio? (paragonato all'xr2)
praticamente, da quello che ho capito, come forme e' identico al 2.
Quello che cambia e' il tipo di carbonio(piu' rigido e leggermente piu leggero per la 2)....e "la tecnologia" X tec, che non dovrebbe essere altro che dei rinforzi aggiuntivi di carbonio in zona sterzo e movimento.
Sempre in parole povere.....c'e' troppa differenza (in termini di prestazioni etc) tra i due telai?
vale la pena spendere quei soldi in piu' per il 2? o quelle soluzioni tecniche non ne giustificano la differenza di prezzo?
scusa per il pippone....ma se queste cose non le chiedo qui in "casa bianchi", non saprei dove farlo :)
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