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Testo: <blockquote data-quote="Ser pecora" data-source="post: 6344588" data-attributes="member: 1850">Io ho fatto la mia prima Oetzy su una Cinelli Aliante col carro in carbonio.La questione delle geometrie non credo si possa "personalizzare" in base al materiale. Geometrie intese come angoli e dimensioni. Quelle servono ad accomodare chi ci sta sopra in base alle misure antropometriche......e, cosa importante che spesso mi pare venga sottovalutata, mantenere una certa distribuzioni dei pesi tra anteriore e posteriore, che è quello che fanno le geometrie ben concepite.A mio avviso il punto debole dell'alluminio, più che non la rigidità verticale è quella torsionale. Un telaio in alu può pesare comodamente attorno al kg, anche meno, ma poi evidenzia problemi di rigidità torsionale in discesa, in particolare su taglie grandi. L'effetto shimmy è sempre stato dietro l'angolo con telai in alu molto leggeri (tipo l'aliante di cui sopra...).Oggi credo ci sia più margine grazie all'idroformatura, che consente di modellare le tubazioni (quasi) a piacimento e poter quindi creare ad esempio dei nodi sterzo molto generosi o con accoppiamenti particolari ed evitare quei problemi. Già adesso lo fanno su certe bici, ma ovviamente il peso sale. Magari con questa nuova tecnica dell'articolo si potranno combinare basso peso e rigidità dove serve.<img src="https://bikerumor-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2015/05/2016-giant-propel-slr-1-alloy-aero-road-bike-bikerumor-2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Tutto questo per avere telai prestazionali, ma comunque economici. Non per scalzare il carbonio, che mi pare resti in ogni caso più versatile e con caratteristiche superiori di assorbimento vibrazioni e resistenza meccanica.</blockquote>

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