Da quello che ho potuto constatare,con il red,se metti i linea i riferimenti come da manuale,la catena a qualcuno è caduta fuori e non dentro,risolvibile chiudendo di mezzo giro la battuta esterna.non uso sram, mio padre ha un red e1 e un red d1, l'e1 è freschissimo, sul d1 dopo vari smadonnamenti e cadute di catena ho risolto con il dente di cane
sempre tenendo un salto di corone svantaggioso rispetto a shimano, poi le batterie intercambiabili sicuramente son comode, ovviamente rispetto ad averne due diverse
io su un vecchio sram 22 il dente di cane alla fine lo tolsi, per un solo motivo: non riusciva ad evitare tutte le cadute di catena. c'erano condizioni in cui la catena riusciva comunque a cadere e poi farla tornare su, richiedeva un tempo simile a quello di una foratura, ma era una condizione che si verificava ben più frequentemente di una foratura. potrei dire ogni 10 uscite. non ho mai capito il motivo per cui il deragliatore sram buttasse giu la catena a passare da corona grande a piccola. analizzando la differenza con shimano durace , e a parità di attacco telaio, la gabbia shimano, nella sua parte interna in sostanza arriva un po' più avanti e scende un po' di più. ma si parla di un paio di mm. poi probabilmente anche la rotazione yaw sram ci metteva un po' del suo. parlo di sistemi 11v per cui anche sram aveva i 16t di salto davanti. poi non ho più avuto sram in casa.non uso sram, mio padre ha un red e1 e un red d1, l'e1 è freschissimo, sul d1 dopo vari smadonnamenti e cadute di catena ho risolto con il dente di cane
sempre tenendo un salto di corone svantaggioso rispetto a shimano, poi le batterie intercambiabili sicuramente son comode, ovviamente rispetto ad averne due diverse
Che tu sappia funzionerà anche con doppia corona o solo con monocorona?Sram esce quest'anno con un kit di aggiornamento Red road (cassetta 13v e deragliatore posteriore direct mount). Sembra a luglio...
È piuttosto insistente la voce di un 2x13 Sram (kit cambio dm + cassetta, perché il resto dei componenti sarebbe l`attuale piattaforma). Ma conoscendo Sram penso che sicuramente ci sarà anche la versione stradale 1x13.Che tu sappia funzionerà anche con doppia corona o solo con monocorona?
Se è per doppia Shimano resta indietro ed è obbligata a fare qualcosa sul 13 stradale secondo me.
garbaruk a brevissimo presenterà una 10-40...È piuttosto insistente la voce di un 2x13 Sram (kit cambio dm + cassetta, perché il resto dei componenti sarebbe l`attuale piattaforma). Ma conoscendo Sram penso che sicuramente ci sarà anche la versione stradale 1x13.
pedersen ha vinto con la 10-46 la Gand-WevelgemDel monocorona mi lascia perplesso e scettico l'impatto estetico sulla ruota posteriore
delle cassette con pignoni grandi (dal 32 in su).
In una trasmissione con corona 46, ipotizzando come rapporto più corto
lo sviluppo metrico di un attuale 34-29 (che su certe pendenze è pure poco),
il pignone più grande dovrebbe essere da 40 denti.
Se pedalo con una monocorona da 50 denti, come pignone più grande dovrò avere almeno un 43
(parlo di una scala rapporti "universale", per tutti i percorsi e pendenze).
Visivamente questi pignoni appesantiscono troppo l'insieme del mozzo posteriore e della ruota
(che da qualche anno già ospita il disco sul lato sinistro),
esteticamente non c'è paragone, per esempio, con una trasmissione con guarnitura 46-30 e cassetta 10-27
A mio parere una bici da strada deve trasmettere agli occhi agilità e leggerezza
e quelle cassette giganti ci stanno proprio male. Ovviamente tutt'altro discorso
per i percorsi di sola pianura, vallonati o a cronometro, dove puoi abbinare una guarnitura monocorona da 53
anche con una cassetta con pignone più grande da 25.
E ricordando che i professionisti non pedalano con corone al di sotto dei 53 denti,
chissà se monterebbero, come unica trasmissione , non solo per le cronometro,
una cassetta con pignone più grande da (almeno) 40 denti,
con inevitabili rinunce nella progressione metrica per arrivare a quel 40,
soltanto per togliere la corona piccola e il deragliatore.
Per esempio, in una scala a 13 velocità, avrebbero questi rapporti:
11-12-13- 14-15-17- 19-21-24 -27-30-34-40
A livello estetico, il monocorona con mozzo Classified e pacco pignoni 10-32 è la migliore soluzione, a mio gustoDel monocorona mi lascia perplesso e scettico l'impatto estetico sulla ruota posteriore
delle cassette con pignoni grandi (dal 32 in su).
In una trasmissione con corona 46, ipotizzando come rapporto più corto
lo sviluppo metrico di un attuale 34-29 (che su certe pendenze è pure poco),
il pignone più grande dovrebbe essere da 40 denti.
Se pedalo con una monocorona da 50 denti, come pignone più grande dovrò avere almeno un 43
(parlo di una scala rapporti "universale", per tutti i percorsi e pendenze).
Visivamente questi pignoni appesantiscono troppo l'insieme del mozzo posteriore e della ruota
(che da qualche anno già ospita il disco sul lato sinistro),
esteticamente non c'è paragone, per esempio, con una trasmissione con guarnitura 46-30 e cassetta 10-27
A mio parere una bici da strada deve trasmettere agli occhi agilità e leggerezza
e quelle cassette giganti ci stanno proprio male. Ovviamente tutt'altro discorso
per i percorsi di sola pianura, vallonati o a cronometro, dove puoi abbinare una guarnitura monocorona da 53
anche con una cassetta con pignone più grande da 25.
E ricordando che i professionisti non pedalano con corone al di sotto dei 53 denti,
chissà se monterebbero, come unica trasmissione , non solo per le cronometro,
una cassetta con pignone più grande da (almeno) 40 denti,
con inevitabili rinunce nella progressione metrica per arrivare a quel 40,
soltanto per togliere la corona piccola e il deragliatore.
Per esempio, in una scala a 13 velocità, avrebbero questi rapporti:
11-12-13- 14-15-17- 19-21-24 -27-30-34-40
C'è un grosso problema per noi ciclopippe...non abbiamo le gambe di Pedersen...le salite che lui spiana col 54-17 noi mettiamo il 36-21.pedersen ha vinto con la 10-46 la Gand-Wevelgem
Piccolo OTLe ultime presentate non udh son merida e bmc
Poi boh può essere ma dopo due anni un aggiornamento? Non molto gradevole per chi ha comprato il red e1
A livello estetico, il monocorona con mozzo Classified e pacco pignoni 10-32 è la migliore soluzione, a mio gusto
pedersen ha vinto con la 10-46 la Gand-Wevelgem
eccezione, con Sram e sul pavé.. la stessa Sram a cui i corridori chiesero di avere corone più grandi quando uscì con il Red con corone massimo 50 denti
Sull'estetica c'è poco da discutere... i gusti sono del tutto personali, ma è quasi scontato che in futuro vedremo sempre più bdc con soluzioni "grandi" sulla ruota posteriore... e meno corone avanti... vedi la presentazione y1rs nera recente o la nuovissima caad.C'è un grosso problema per noi ciclopippe...non abbiamo le gambe di Pedersen...le salite che lui spiana col 54-17 noi mettiamo il 36-21.
In salita avremmo rapporti con salti troppo lunghi...e poi avere dei pignoni dietro che ti coprono praticamente tutta la ruota,che bruttura esteticamente parlando.
E io che mi sentivo chiamato in causa con la 11-36I gusti son gustiVedi l'allegato 515084
Il 2025 fatto col monocorona non è stata un'eccezione ma era la scelta per le classiche fatta dal team trek dopo un inverno di test dove hanno verificato che il monocorona non aveva alcun svantaggio rispetto alla doppia.
Sicuramente quando un team "sceglie" un componente per me è chiaro che lo faccia non solo per valutazioni esclusivamente tecniche, ma anche sulla "spinta" dello sponsor... e sram si sa che sul mono sta spingendo molto.
Intendevo "eccezione" come percorso. Conosciamo la scala dei pignoni che ha usato?
10,11,12,13,15,17,19,21,24,28,32,38,46.
la scelta è stata fatta dal team per tutte le classiche di primavera. magari non ti fa vincere ma non ti fa neanche perdere... per i grandi giri la scelta invece è andata, tranne per qualche tappa, sulla configurazione 2x12
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