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Testo: <blockquote data-quote="puma75" data-source="post: 7667158" data-attributes="member: 21048">per le bici aereo infatti il problema non sono le taglie ma le geometrie. anche a me piacerebbe cambiare per una del genere ma appunto diventa problematica. l'unica che poi non è aereo sarebbe la Factor Ostro Vam, ma anche li mentre tutti mi dicono che mi servirebbe una 56, dovrei salire ad una 58, come SL8 di specialized.parti già dal tubo sterzo che rispetto a quelle "normali" è più corto a paragone di taglia, quindi di conseguenza si abbassa lo Stack e si riduce il Reach il che vuol dire spessori e pipa più lunga.se nelle "normali" si hanno già spessori, per quelle aereo tocca salire di taglia obbligatoriamente per andare a ricercare appunto stack e viene fuori un "cancello" di bici.per la rivendibilità, tutto è relativo. Si, il telaio non lo vorrà nessuno magari, ma considera che una Van Rysel RCR PRO top gamma montato dura ace si va a spendere 8999€ contro i 14000 di una specialized o V4rs. il telaio uno lo butta e si tiene gruppo e ruote... ma dov'è il problema?se a QUALSIASI amatore gli metti sotto l'una o l'altra non riuscirà mai a sfruttarne a pieno le loro "doti", non le piegano i PRO. per noi è solo effetto placebo o l'idea di avere la bici di Pogacar al posto di quella dell'ultimo arrivato ( che ci metterei la firma ad andare come lui :) )</blockquote>

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