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Testo: <blockquote data-quote="parakito" data-source="post: 5911854" data-attributes="member: 16600">Non voglio sollevare il solito polverone...ma il bilanciamento sta principalmente nei trasferimenti di carico dovuti a frenata per cui serve sapere e intuire con esattezza quali saranno e per fare ciò serve avere una potenza frenante sempre identica e quindi prevedibile ...quindi la tua reazione sarà prepara e voluta in ogni dettaglio sfruttando tutta l'aderenza possibile...staccate da moto gp per capirci ...il problema è  che il naturale cedimento x calore dei freni tradizionali ti varia la frenata che devi correggere in corso d'opera tirando di più la leva per esempio,ma questo comporta dei tempi di reazione è ragionamento aggiuntivi che per quanto veloci ti fanno percorrere metri i più di quelli previsti ....il tipico finire lunghi ..E la curva invece di tagliarla verso l'interno la percorri per tutto il suo raggio perdendo tempo metri e velocità....una botta di tempo ...Sto ovviamente parlando di guida al limite quella con baricentro spostato tutto indietro per compensare/evitare il sollevamento ruota posteriore il più possibile...Visto che si parla di andare forte in discesa io la intendo così...magari con tradendo chiuse al traffico. Per andare veloci senza esaggerare ma semplicemente migliorando abbastanza basta seguire e osservare qualche collega capace .....traiettorie e quant'altro.</blockquote>

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