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Testo: <blockquote data-quote="Abu Yasin" data-source="post: 4529975" data-attributes="member: 12808">Decisamente grande, non grandino...Ti allego alcune interessanti considerazioni sulla taglia delle bici da ciclocross, dove è preferibile prendere una misura in meno rispetto alla normale taglia della bici da strada...Considerazioni su taglia in meno per bici ciclocross   [Andrea  Ridley]   [FONT=&quot] Per una questione di maneggevolezza, sicuramente. Per una questione di non allungarsi troppo in avanti, in quanto l'aerodinamica non è necessaria, come su strada (non si viaggia in gruppo e la velocità difficilmente supera i 30 km/h). Perchè, più il peso è in avanti, più è facile ribaltarsi, od impuntarsi. Per il fatto che, con le mani allungate sulle prese dei freni, se le braccia sono molto distese, è più difficile curvare. Ti puoi inclinare, quando sei in velocità, ma se la curva è stretta, e lenta, con le braccia distese ti dovrai raccogliere, flettere il gomito interno, e girare.Perchè, nel caso tu debba saltare un ostacolo, od un fosso, se sei "corto", o "raccolto", sulla bici riesci ad "impennarla" e "tirarla", se ci sei allungato sopra...diventa un pò ardua...In generale: non è una regola la misura in meno. Devi valutare alcune cose, come, ad esempio, il fatto che non abbia l'orizzontale inclinato. Con la 56 (che è 60 c/f), ti troverai con un fuorisella minimo, una luce di standover ridotta, un anteriore molto alto.A parte le considerazioni estetiche che possiamo fare sull'aspetto delle due bici, la 54 ha 2 cm. in meno di orizzontale, quindi è più corta, ma ha il tubo sterzo di un centimetro più basso, rispetto ad una M da strada. Insomma, alla fine la posizione può essere considerata simile, a quella che di solito si ha su una bici "road" di Ridley, solo un pò più raccolta e centrale sulla bici.La 56, a parità di tubo orizzontale, ha il tubo sterzo un centimetro più alto. Posizione più alta, più comoda, meno reattiva: sarà più stabile (passo più lungo), ma alla fine devi capire che attacco usare, per non essere troppo lungo, e se questa maggiore altezza sull'anteriore sia un vantaggio, in termini di guida, oppure solo un maggiore "campo visivo del percorso davanti a te". Se ricrei la posizione che hai sulla strada, ti trovi con le braccia distese, e torniamo al discorso di prima: sulle curve strette, non è così facile girare, sulle curve strette in salita, peggio. Per non parlare dei rilanci fuori dalle curve, dove serve molto la velocità di passaggio tra "fuorisella" ed in sella per non perdere trazione o per curvare. Per non parlare, appunto, della trazione sulla ruota posteriore: se il peso è in avanti, il posteriore è più leggero, e rischi di scivolare..  [/FONT]</blockquote>

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