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Testo: <blockquote data-quote="golias" data-source="post: 7064349" data-attributes="member: 112553">Certo che il bilanciamento dei pesi incide sulla guida, credo sia facilmente intuibile questo, ma avendo fatto varie prove con stessa sella e manubrio variando le posizioni ove consentito dagli accoppiamenti sella e manubrio appunto.. se voglio ottenere un certo risultato di spinta/potenza la mia posizione sul mezzo diviene obbligata a certe misure/quote e di conseguenza a queste mi devo attenere (questo per non avere dolori e/o sforzi inutili e controproducenti ai fini del rendimento -che già è scarso di suo <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/drinka.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=":-P" title="Drinka    :-P" data-shortname=":-P" />  - )Va da sè che una volta trovata la posizione di massima resa con un occhio al comfort e/o all'evitare dolori.. si rivolge l'attenzione a quelli che sono i particolari (come per esempio avere un manubrio che non sia una barra dritta -nel mio caso una leggera curvatura a V mi aiuta a respirare meglio perchè mi obbliga a tenere i gomiti leggermente più aperti) oppure alla conformazione della sella che, come dicevo nel mio caso (dato che quando spingo tendo a chiudere all'interno) serve una sella dalla punta molto sottile e con "fianchi" stondati (cosa che non ha la Flite per esempio) Tutte finezze che si ricercano quando appunto la posizione in sella si dimostra un buon compromesso.. da qui, oltre alle varie elencate, ho notato che appunto con le selle corte in certi frangenti quella punta che spesso si dimostra inservibile (quando si pedala normalmente  in piano sporge anteriormente) in certi tratti in discesa si dimostra invece utile per un maggiore appoggio ischiatico e questo consente un maggior controllo del mezzo che ricordo si guida con il fondo schiena e non con braccia e mani come erroneamente verrebbe logico pensare.</blockquote>

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