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Testo: <blockquote data-quote="longjnes" data-source="post: 7138377" data-attributes="member: 10256">anche secondo me selle diverse hanno il CA in punti diversi. Non solo rispetto  al posteriore della sella, ma anche rispetto al carrello che poi determina il reale arretramento. io per posizionare la sella non ragiono sul posteriore.faccio così:prendo a riferimento la sella da sostituire. apro il calibro e lo posiziono in corrispondenza di un riferimento del carrello. Nel far questo Prendo un riferimento tale per cui l'apertura della sella in quel punto è tra 70 e 75 e registro con esattezza l'apertura. ad esempio supponiamo che la sella vecchi sia larga 74mm in corrispondenza della fine del morsetto.Misuro poi l'altezza della sella  da sostituire da sotto il carrello a sopra la sella nel punto della fine posteriore del carrello (dove si poggiano le terga +o-).poi smonto la sella vecchia. prendo la nuova misuro lo spessore sella (sempre da sotto binario a sopra sella) a fine carrello e alzo/abbasso il morsetto dei mm (di solito pochi) che ci sono di differenza tra sella vecchia e nuova.passo poi a sistemare la sella nuova. la metto sul morsetto. apro il calibro a 74mm (valore segnato della vecchia) e regolo avanzamento in modo che i 74mm di larghezza siano in corrispondenza del punto a riferimento del morsetto che avevo preso.Fine.senza troppi conti. solo riferimenti e quote riportate.poi il tuning fine con i +/- 2mm di arretramento/altezza in base a imbottitura e sagoma dei fianchi viene dalla prova su strada. però partendo da una situazione molto vicina alla vecchia</blockquote>

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