Infatti,non ho ancora sentito nessuno avere problemi con l'uso del nastro con qualsiasi tubo allora perché ostinarsi ad usare la colla con le sue problematiche?io ho messo e tolto il nastro in una maniera piuttosto facile ripulendo perfettamente il cerchio in fase di smontaggio e centrando perfettamente il tubolare quando l'ho rimesso su
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camera in lattice volevi dire..
io ho provato i vredestein fortezza che hanno la camera in latrice e sono in effetti scorrevoli e comodi ma non so quanto dipenda dalla camera e quanto da mescola e carcassa
io sono convinto che la priorità sia abbinare comodità/scorrevolezza a resistenza alle forature e con tutti i tubolari non continental da me provati prima o poi ho forato
con continental solo una volta mi è scoppiato uno sprinter per una buca tipo voragine ma per il resto sono arrivato alle tele (letteralmente uscivano i fili da quello che restava del battistrada) più di una volta senza mai un problema
comunque, qualunque cosa tu scelga, vai di 25+22 (o 23), ripeto che per me il 25 all'anteriore non porta vantaggi ma svantaggi
Eh bravo, camera in lattice, pensavo alla seta perché i Dugast e gli FMB Paris Roubaix hanno il rinforzo in seta. No vabbè, io alle tele non ci arrivo mai. Mai tubolari scoppiati, quando presi la buca il Competition al posteriore si afflosciò ma non scoppiò. Pure io non posso che parlar bene della resistenza alle forature di Continental, riguardo i Competition anche da 22 sono davvero comodi, provati sulle DT Swiss, ma ho come l'impressione che siano un po' pastosi, non so come spiegarlo bene. Il GP4000SR all'anteriore è più reattivo, non so se rendo l'idea. Forse avrei dovuto invertirli, sarà il battistrada che nel Competition è puntinato, bah.
Vorrei provare i continental,per ora ho dei tufo che non mi danno sicurezza in curva e forse sono un po' duretti anche a basse pressioni,come scorrevolezza però sono fantastici...forse i competition(come dici tu) sono un po pastosi e per questo hanno un ottima tenuta a scapito della scorrevolezza.cosa dici meglio 4000rs?e i 4000s 2?
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sei molto male informato:Infatti,non ho ancora sentito nessuno avere problemi con l'uso del nastro con qualsiasi tubo allora perché ostinarsi ad usare la colla con le sue problematiche?io ho messo e tolto il nastro in una maniera piuttosto facile ripulendo perfettamente il cerchio in fase di smontaggio e centrando perfettamente il tubolare quando l'ho rimesso su
se vuoi top tenuta, scorrevolezza e comodità per me vai sui veloflex carbon o vredestein fortezza
il problema è che a livello di resistenza forature non sono il massimo
i competition a mio avviso sono il miglior compromesso.. non eccellono forse in nulla ma a livello complessivo assicurano ottima tenuta, buona scorrevolezza e comodità ed eccellente resistenza forature
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sei molto male informato:
tutti i produttori di tubolari veri (quelli che hanno la cucitura bella marcata) raccomandano caldamente il montaggio con il mastice e sconsigliano (forse in qualche caso vietano esplicitamente) il montaggio con nastro.
Stessa tufo garantisce la perfetta funzionalità del nastro solo con i propri tubolari (se li hai visti sai che sono perfettamente uniformi sotto la fettuccia).
Il nastro è limitante se si deve smontare il tubolare per centrare la ruota e/o effettuare altre operazioni che richiedono la temporanea rimozione del tubolare.
Il mastice non ha problematiche, purtroppo ci sono persone che senza manualità, esperienza e documentazione non riescono a metter su i tubolari e creano disinformazione
premesso che un buon tubolare o open tubolar anche solo 19
può garantire comfort e guidabilità,
resto dell'idea che una gomma larga all'anteriore sia più utile che al posteriore
perché è all'anteriore che si determina la guidabilità
il posteriore segue e copia la traiettoria.
Non commento i termini aero perché dubito che qualcuno di Voi abbia le caratteristiche di T. Martin o F. Cancellara ...
Vorrei provare i continental,per ora ho dei tufo che non mi danno sicurezza in curva e forse sono un po' duretti anche a basse pressioni,come scorrevolezza però sono fantastici...forse i competition(come dici tu) sono un po pastosi e per questo hanno un ottima tenuta a scapito della scorrevolezza.cosa dici meglio 4000rs?e i 4000s 2?
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tutti i tubolari hanno la fettucciaSi mi informo con questo forum,i continental hanno la fettuccia?tanta gente lo monta con nastro senza alcun problema,se non hanno la fettuccia significa che non sono veri tubolari?in griglia ho beccato uno che aveva vittoria(li usano i pro)montati con nastro da diverso tempo senza aver mai riscontrato nessun problema
come detto anche un buon 19 è più che sufficiente (probabilmente i numeri del mitico falco Savoldelli sono stati fatti con tale misura o al massimo un 21 all'epoca ancora in voga tra i pro)dipende cosa intendi per guidabilità... per me un tubolare da 22 è più che sufficiente sia all'anteriore che al posteriore
il 25 garantisce maggiore comodità e forse trazione in condizioni critiche al posteriore ma fa perdere agilità all'anteriore in inserimento in curva... a che serve avere una gomma così larga davanti quando già il 22 assicura ottima tenuta in piega ed in traiettoria?
che il posteriore segua la traiettoria impostata dall'anteriore non è così scontato e reale... se guardi le scie lasciate dalle gomme dopo essere passate dentro una pozzanghera vedrai che anteriore e posteriore non si sovrappongono.. il posteriore poi assicura trazione e l'impronta maggiore ha un senso che a mio avviso non ha l'anteriore...
tutti i tubolari hanno la fettuccia
i veri tubolari hanno la cucitura e la camera in lattice
sono mediamente cari (per via della tecnica costruttiva), comodissimi (quasi a qualsiasi pressione), scorrevoli e molto intuitivi nella guida
e sono tutti pensati e progettati (dai relativi produttori) per essere incollati con il mastice (infatti vittoria, vredstein, continental ect commercializzano mastice non nastro)
nessuno sta dicendo che le cose non si possano adattare e alla fine non ci si faccia male, ma da qui a far passare il biadesivo per l'unica soluzione fatta bene ed il mastice per una porcheria c'è una bella differenza ...
tutti i tubolari hanno la fettuccia
i veri tubolari hanno la cucitura e la camera in lattice
sono mediamente cari (per via della tecnica costruttiva), comodissimi (quasi a qualsiasi pressione), scorrevoli e molto intuitivi nella guida
e sono tutti pensati e progettati (dai relativi produttori) per essere incollati con il mastice (infatti vittoria, vredstein, continental ect commercializzano mastice non nastro)
nessuno sta dicendo che le cose non si possano adattare e alla fine non ci si faccia male, ma da qui a far passare il biadesivo per l'unica soluzione fatta bene ed il mastice per una porcheria c'è una bella differenza ...
i tubolari sono tutti diversi (quelli con le mescole più morbide e maggiori percentuali di gomma naturale traggono giovamento dalla stagionatura, quelli con mescole più dure e prevalentemente sintetiche peggiorano invecchiando, come la maggior parte dei copertoncini e delle gomme),
comunque in generale è bene conservarli in luogo asciutto, evitare l'esposizione a fonti dirette di luce e calore (senza che però sia indispensabile il buio assoluto).
E' infine buona norma, quando non montati, lasciarli appoggiati piatti su un tavolo o appesi, l'importante è che non si vengano a formare pieghe ma rimanga sempre con una forma piuttosto tondeggiante.
Quello che ho detto e che se il nastro va bene con tutti i tubolari perché non preferirlo al mastice visto che ha una facilità di montaggio maggiore è una pulizia che nessun mastice può eguagliare?fin ora ho sentito solo persone aver problemi con il mastice(sicuramente per incapacità da parte loro) ma non ho ancora nessuna testimonianza di problemi causati dal nastro..
Ti faccio due domande:
Secondo te qual'è il tubolare più prestazionale?
Quando sostituisci il tubo cosa usi per togliere i residui di colla?
resto dell'idea che una gomma larga all'anteriore sia più utile che al posteriore
...
Altro giro altro buco, con questi vittoria open corsa evo cx in 800 km circa ho già forato tre volte, l'ultima mi sono salvato con una sorta di caffèlatex, ero in cima alla salita solita ho sentito un pffffffffff e poi mi sono fermato con la il foro in basso e il forellino si è richiuso, ora le domande sono due:
Capita cosi spesso di forare con sti benedetti tubolari? (o sono io che invece di fare i tornanti taglio per i boschi incosciamente e raccolgo tutte le spine che posso...), certo la crisi si fà sentire anche per quello che riguarda la manutenzione dell'asfalto italico ma se bisogna stare attenti a tutti i sassolini e le porcherie disseminate lungo il percorso allora col tubo l'unica salvezza è girare in velodromo.
Poi chiedo se questa effettiva sensazione di confort è reale o presunta mi spiego, ho sempre girato con i copertoncini e contavo i sassolini che prendevano le ruote, ora con i tubolari anche a 7,5-8 bar non mi sembrano cosi "morbidi" e/o confortevoli come sento da chi li usa, io peso 68kg e la bici è in carbonio dal telaio alle ruote (vision tc 50), non dico di sentirmi scomodo ma visto che si parla di bdc credo che il "confort" sia relativo al fatto di poter stare in sella per 4/5 ore e arrivati si debba percepire la stanchezza fisica di aver pedalato per cosi tanto tempo prima di altri indolenzimenti/dolori dovuti a malposizionamenti o componenti non idonei o meno di altri.
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