Rispondi alla discussione

JavaScript è disabilitato. Per una migliore esperienza di navigazione attivalo nel tuo programma o nella tua app per navigare prima di procedere.

Testo: <blockquote data-quote="samuelgol" data-source="post: 6507214" data-attributes="member: 6633"><p>Poni che la tal curva per percorrerla al meglio devi farlo a 30 kmh. Posto che da 80 a 30 devi arrivarci frenando. Secondo me se da 80 a 30 ci arrivi in meno spazio perché il freno frena meglio, vuol dire che il tratto di strada che continui a percorrere a 80 kmh prima di iniziare la frenata sarà maggiore = vantaggio cronometrico. Resta sottinteso che devi farlo senza cappottarti o scomporre la bici, sennò guidi male ed è peggio. Intendiamoci, lo ribadisco, stiamo spaccando il pelo. Una differenza del genere in bdc per l'entità della differenza stessa e per le dinamiche di gara non serve a nulla. Arrivare in fondo a una discesa da solo 5 secondi prima, non ti serve a nulla.....salvo che il traguardo non sia posto esattamente in fondo a quella discesa, nemmno 1 km dopo (cosa che a mia memoria non accade mai, nemmeno negli arrivi in discesa) dunque quel margine che solo tu potresti capitalizzare non ti porta da nessuna parte. Il freno più potente serve magari per superare qualcuno in staccata e poi evitargli in controsorpasso anche se fai la curva meno bene, ma sono robe da sport motoristici ove la staccata è spesso l'unico modo di sorpasso. In bdc non esiste una roba del genere (salvo occasioni sporadicissime una delle quali una volta mi accadde in una Gf con arrivo in discesa in cui riuscii a portarmi più avanti nel gruppo prima di impostare la volata). Rispondevo solo alla tua domanda: un buon freno può far andare più forte? Secondo me si, anche se sembra un paradosso perché il freno in teoria serve per rallentare non per andar forte. Ripeto e parliamo della discesa, se così non fosse perché gli impianti delle dh non sono come quelli delle xc? Ritieni solo per una questione di peso, perché le xc servono anche in salita e le dh no? Ma se il freno fosse ininfluente userebbero anche le dh il 180/160. Per la mia esperienza, provata sul campo, freno meglio con un 180 all'anteriore di un 160 e dunque scendo più veloce come tempo totale di percorrenza della discesa...per la stessa ragione per cui a parte qualche imbelle, nessuno usa i 140 sulle xc.</p></blockquote><p></p>

Verifica Anti SPAM

Alto Basso

Cerca

Cerca

Rispondi alla discussione