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Pignone da 11, perché?
Testo
<blockquote data-quote="VADABRUT" data-source="post: 7239882" data-attributes="member: 3668"><p>Se agonizzi a 60 rpm probabilmente sei molto bravo a pedalare agile, è una dote che non ho mai avuto. Può darsi che noi vecchi abbiamo dovuto abituarci diversamente, ma rimane il fatto che una scala da 11 a 34 è mal composta a mio modesto modo di vedere.</p><p></p><p>Certo, ma in gara cambia tutto...... non in una GF dove comunque porti le palle all' arrivo, in una gara amatoriale, dove se perdi un metro sei fottuto e se non mollano torni alla macchina.</p><p></p><p>Ci sono dei corridori forti, molto forti, che possono permettersi di girare quello che vogliono, le scale ai miei tempi erano a 9V prima e 10V poi, dall' 11 al 19 per le gare in pianura e dall' 11 al 23 al massimo per quelle in salita. Io ho sempre usato 12-23.......anche in discesa. I salti di 2 denti non li ho mai digeriti se non nei rapporti dal 19 in su.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="VADABRUT, post: 7239882, member: 3668"] Se agonizzi a 60 rpm probabilmente sei molto bravo a pedalare agile, è una dote che non ho mai avuto. Può darsi che noi vecchi abbiamo dovuto abituarci diversamente, ma rimane il fatto che una scala da 11 a 34 è mal composta a mio modesto modo di vedere. Certo, ma in gara cambia tutto...... non in una GF dove comunque porti le palle all' arrivo, in una gara amatoriale, dove se perdi un metro sei fottuto e se non mollano torni alla macchina. Ci sono dei corridori forti, molto forti, che possono permettersi di girare quello che vogliono, le scale ai miei tempi erano a 9V prima e 10V poi, dall' 11 al 19 per le gare in pianura e dall' 11 al 23 al massimo per quelle in salita. Io ho sempre usato 12-23.......anche in discesa. I salti di 2 denti non li ho mai digeriti se non nei rapporti dal 19 in su. [/QUOTE]
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