Non penso che marchi come BMC e Campagnolo restino fuori dal World Tour... aspettiamo, che quasi sicuramente una squadra per loro salterà fuori
in una tappa per velocisti al massimo ci sarà la fuga davanti, sicuramente non pogacar.Ma se io sono pogacar e transito ai meno 5 km dall'arrivo con 10 secondi di vantaggio quel vantaggio mi viene conteggiato in classifica, giusto? Quindi alle mie spalle ci sono i miei avversari che corrono come pazzi, addossati gli uni agli altri, allargati su tutta la strada, per venirmi a prendere: e ci sono le suqadre dei miei avversari in classifica e le squadre dei velocisti che poidevono fare la volata Solo che tutto questo invece di avvenire al traguardo avviene ai meno 5. E quindi?
E se vingegaard buca o cade ai meno sei? Mettiamo una neutralizzazione ai meno 8?
Prendere il tempo ai -5 o meglio ancora ai -10 sarebbe come un traguardo volante che regala abbuoni e/o punti. Io in quei traguardi grosse ammucchiate non ne ricordo. E si che a volte anche gli uomini di classifica ci si fiondano. Sia classifica generale che classifica a punti. Non comprendo perchè all'improvviso dovrebbero diventare delle mattanze come invece lo sono certe tappe al traguardo.in una tappa per velocisti al massimo ci sarà la fuga davanti, sicuramente non pogacar.
Poi la regola non è stata scritta, si può benissimo dire che se il gruppo è compatto ai -5, si prendono i tempi, se è sparpagliato si fa come al solito.
La differenza è che ora la neutralizzazione avviene solo in caso di caduta, quindi si va a tutta tutti. Se la metti a prescindere, ci sarà un po' di bagarre per non prendere il buco ai -5 (sicuramente non si lancia la volata dell'ultimo chilometro a 60 all'ora), ma una volta passato ci si può far da parte e far lavorare chi deve fare la volata.
Comunque come ha già detto qualcuno, si potrà testare in gare minore, se funziona perchè non usarla. Maxi cadute negli ultimi chilometri ce ne sono almeno un paio ad ogni grande giro
Gossip di primavera....I giornali sportivi colombiani sono affidabili? Si rincorrono voci di Quintana alla Quickstep!
Gossip di primavera....
In Olanda parlano di un interessamento della UAE per VdP
Già lo vedo a scortare Remco al GiroI giornali sportivi colombiani sono affidabili? Si rincorrono voci di Quintana alla Quickstep!
Un bel po di petrodollari e sai che fine fa il contrattoha un contratto fino a fine 2025 con Alpecin.
sono solo pettegolezzi giornalistici
La Colnago sta già stampando telai da ciclocrossha un contratto fino a fine 2025 con Alpecin.
sono solo pettegolezzi giornalistici
Un bel po di petrodollari e sai che fine fa il contratto
La Colnago sta già stampando telai da ciclocross
sarebbero "rivali" solo in poche occasioni. Con Philipsen, con Merlier lo scorso anno, mi pare che si sia comportato in modo più che corretto. Ha tirato le volate anche a Mareckoma con un Pogacar che ha un contratto con UAE fino a fine 2027, ed è un rivale di VDP, a cosa servirebbe? nel senso, VDP fa ciò che vuole alla Alpecin. di stipendio e di sponsor personali ha soldi da vendere, la squadra è a sua disposizione. ed è un maschio alfa, un vincente, che di certo non va a dividere gli obiettivi con l'altro gallo del pollaio Pogacar.
E tappa in pianura ma con vento laterale? Neutralizziamo o no?in una tappa per velocisti al massimo ci sarà la fuga davanti, sicuramente non pogacar.
Poi la regola non è stata scritta, si può benissimo dire che se il gruppo è compatto ai -5, si prendono i tempi, se è sparpagliato si fa come al solito.
La differenza è che ora la neutralizzazione avviene solo in caso di caduta, quindi si va a tutta tutti. Se la metti a prescindere, ci sarà un po' di bagarre per non prendere il buco ai -5 (sicuramente non si lancia la volata dell'ultimo chilometro a 60 all'ora), ma una volta passato ci si può far da parte e far lavorare chi deve fare la volata.
Comunque come ha già detto qualcuno, si potrà testare in gare minore, se funziona perchè non usarla. Maxi cadute negli ultimi chilometri ce ne sono almeno un paio ad ogni grande giro
Secondo me sono più che sufficienti i 3 km...però ai meno 3 neutralizzato punto e basta...se leghi la neutralizzazione a caduta o guasto meccanico non diminuisci certo i rischi e il numero di corridori che si scannano ...stanno tutti lì fino alla fine,é normale, perché se si forma un buco senza cadute prendi distacco.E tappa in pianura ma con vento laterale? Neutralizziamo o no?
Un attacco come quello (spettacolarissimo!) di Froome, Thomas e Sagan al tour di qualche anno fa non ci sarebbe. E neppure qualche ventaglio vicino al finale come alla Parigi Nizza.
Secondo me chi fa classifica in un gt deve sapere stare davanti fino alla fine. Questo costringe anche le squadre ad avere uomini affidabili nel finale. Sennò tanto vale avere solo scalatori in squadra! Corridori come Affini, Rowe, Puccio, Trentin sarebbero sostanzialmente inutili in un gt.
Però a quel punto elimini la possibilità di attaccare negli ultimi 3km. Immagina che ci sia un arrivo in leggera salita e uno come Roglic possa fare un buco. O un dosso. O vento laterale.Secondo
Secondo me sono più che sufficienti i 3 km...però ai meno 3 neutralizzato punto e basta...se leghi la neutralizzazione a caduta o guasto meccanico non diminuisci certo i rischi e il numero di corridori che si scannano ...stanno tutti lì fino alla fine,é normale, perché se si forma un buco senza cadute prendi distacco.
Se ....lallero....ma con un Pogacar che ha un contratto con UAE fino a fine 2027, ed è un rivale di VDP, a cosa servirebbe? nel senso, VDP fa ciò che vuole alla Alpecin. di stipendio e di sponsor personali ha soldi da vendere, la squadra è a sua disposizione. ed è un maschio alfa, un vincente, che di certo non va a dividere gli obiettivi con l'altro gallo del pollaio Pogacar.
Eh lo so ma su qualcosa devono pur scrivere e ricamareha un contratto fino a fine 2025 con Alpecin.
sono solo pettegolezzi giornalistici
Mi fa piacere non essere il solo a pensarla così. Comunque ribadisco che se si vuole rendere gli arrivi sicuri per il 50-60% del gruppo (non impegnato nella volata) basta aumentare l'intervallo di tempo (ora 3 secondi) per il calcolo del distacco.Però a quel punto elimini la possibilità di attaccare negli ultimi 3km. Immagina che ci sia un arrivo in leggera salita e uno come Roglic possa fare un buco. O un dosso. O vento laterale.
Secondo me la gara finisce sulla linea per tutti.
Già pensare che Hansen sia la causa di quella tappa dice molto...Mi fa piacere non essere il solo a pensarla così. Comunque ribadisco che se si vuole rendere gli arrivi sicuri per il 50-60% del gruppo (non impegnato nella volata) basta aumentare l'intervallo di tempo (ora 3 secondi) per il calcolo del distacco.
Per evitare completamente i rischi però c'è sempre l'opzione cicloturistica (Hansen è esperto di cicloturistiche, tipo Morbegno 2020)
Vabbèh, monteranno il sistema gonfia/sgonfia e ai -3 faranno andare la ruota a terraSecondo
Secondo me sono più che sufficienti i 3 km...però ai meno 3 neutralizzato punto e basta...se leghi la neutralizzazione a caduta o guasto meccanico non diminuisci certo i rischi e il numero di corridori che si scannano ...stanno tutti lì fino alla fine,é normale, perché se si forma un buco senza cadute prendi distacco.
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