Attenzione, forse non ci capiamo:
if a difference of under 3 seconds is noted between the back of the back wheel of a rider and the front of the front wheel of the following rider, the riders are given the same time;
Se è notata una differenza minore di 3 secondi tra la ruota posteriore di un corridore e la ruota anteriore del corridore seguente
i due corridori sono accreditati dello stesso tempo
dopo dice:
If a difference
of 3 seconds or more is noted between the back of the back wheel of a rider and the front of the front wheel of the following rider, then the timekeeper shall record a new time gap calculated from the front of the front wheel of the rider and the front of the front wheel of the winner of the stage.
Se la differenza E' SUPERIORE A TRE SECONDI tra la ruota posteriore di un corridore e la ruota posteriore del corridore successivo ecc ecc. allora il tempo è sul primo, logico, c'è il buco
Allora io dico: i corridori di classifica prendono i rischi per non prendere i buchi. Se si aumenta la differenza di tempo tra corridori, ora 3 secondi nelle tappe in pianura, allora la possibilità di prendere buchi è minore e sono minori i rischi che devono prendere alcuni corridori.
L'idea di Hansen è che spostare l'arrivo cronometrico riduca questo rischio. Io dico che no, attenzione, non cambia nulla perchè i "numeri" che ora fanno ai meno 3 dopo li faranno ai meno 5, nè più nè meno.
La mia idea è questa, la proposto di Hansen mi pare al quanto semplicistica non tenendo conto che ai meno 5 le squadre dei velocisti sono già davanti a battagliare, non c'è più una neutralizzazione (non lo scrive, non so se l'uci poi fa una neutralizzazione per cadute e problemi meccanici tra i meno 5 e meno 8) e che se di fatto ci sono due arrivi (a tempi e di posizione) ci sono due momenti di rischio.
Faccio notare che i votanti sono 171. Ci sono 500 e passa corridori WT, con i professional e
continental credo si arrivi al migliaio se non di più (che credo rappresenti).
