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Testo: <blockquote data-quote="WattTheHell" data-source="post: 7888593" data-attributes="member: 18465">Sulla Er:One comunque vi posso dire che fa spavento. Anni fa avevo una Cinelli Superstar Disc con le Fulcrum Zero, poi gli ultimi 3 anni ho pedalato su una Reilly in titanio. Adesso che ho assemblato la Er:One ho spostato tutto quel che avevo sulla Reilly.La differenza di rigidità torsionale quando si spinge sopra i 500 watt è impressionante. Non c'è paragone nè con la Cinelli, nè con la Reilly. Molto guidabile, ma ho soltanto fatto un centinaio di km per il momento. Però avendo (vado a memoria) circa 8-10 mm in più di passo rispetto alla mia Reilly, la trovo decisamente più stabile.2 giorni fa su un pezzetto in falsopiano a scendere (-2,5% medio) di 2,7 km ho fatto il secondo tempo personale. da strava, sono passato su quel tratto di strada 122 volte. ho pedalato a 271W medi. per fare un confronto con la Reilly su un tempo e wattaggio simile: strava mi dice che il 14 luglio 2025 avevo fatto quel tratto a 295W medi e avevo impiegato 3 secondi in più.ruote, gruppo e copertoni sono gli stessi. cambiano telaio e manubrio (ma 36 cm di manubrio in entrambi i casi). la posizione è molto simile, 1 cm di dislivello sella-manubrio in più sulla quick pro. niente vento in entrambi i casi, nella mia zona è raro che ci sia vento che influenza seriamente la velocità. la velocità media è sui 50 km\h...e devo dire che ho palesemente notato che sopra i 40 km\h è più semplice mantenere la velocità elevata.Sono ancora con le ruote che avevo, a prova di bomba ma pesanti: Light Bicycle AR45 con mozzi DT 350 e 32 raggi. Sto valutando se prendere ruote XMCS, EliteWheels o ZenCarbon. Con il cambio ruote (considerando anche che adesso per ragioni di praticità ho temporaneamente rimesso camere in butile) toglierò 500g circa.</blockquote>

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