Le valvole sono quelle corrette, ha verificato sul link che ho inviato il montaggio?
allego qui
Le valvole sono quelle corrette, ha verificato sul link che ho inviato il montaggio?
È veramente strana la forma a cilindretto della "base" della valvola. Non riesco a capire come possa aderire al cerchio bene...allego qui
È veramente strana la forma a cilindretto della "base" della valvola. Non riesco a capire come possa aderire al cerchio bene...
Inoltre se il cerchio posteriore è asimmetrico penso sia necessario studiare un sistema diverso tipo gli adattatori che usa Schwalbe.
Buongiorno,
la valvola ha un gommino sagomato nella parte interna del cerchio che è solidale al corpo valvola stesso, l'o-ring va all'esterno per maggiore tenuta nel caso ci sia una perdita interna da qualche zona del nastro e per far si che la ghiera di serraggio non rovini il cerchio.
Vorrei raccontare il problema che ho avuto con queste ruote che posseggo ormai da un paio di mesi e con cui ho percorso poco più di 2000km.
E' successo che qualche giorno fa in salita, soprattutto quando sforzavo parecchio sui pedali a cadenza basse (infatti tutto è iniziato a metà Mortirolo...) ho cominciato a sentire un rumore proveniente dalla ruota posteriore. Era come se i raggi strisciassero contro qualcosa. Facendo un veloce controllo a casa ho constatato che era tutto normale: i raggi erano correttamente tensionati, la ruota girava centrata e non toccava da nessuna parte. Ma il giro seguente il rumore era ancora presente.
Per fortuna ho capito qual era il problema: ho messo una goccia di olio tra gli incroci dei raggi e nella zona dove si inseriscono nei mozzi. La ruota è ridiventata silenziosa.
E successo ad altri?
Buongiorno,
Pe rooter valutare la cosa sarebbe necessario sapere il suo peso e soprattuto poter verificare la tensionatura della ruota. Ha modo di far verificare con un tensiometro la ruota da un rivenditore. Servirebbe un dato oggettivo preso con lo strumento.
Se vuole può scrivere a service.it@dtswiss.com ed avviare una procedura di assistenza per verificare la cosa.
Io peso poco meno di 65 kg e la tensionatura non ho potuto ancora verificarla con uno strumento, ma mi sembra normale visto che la ruota gira perfettamente centrata come se fosse nuova. Comunque se il problema ritornasse proverò a verificarla da un mio negoziante di fiducia. Spero di non aver bisogno di avviare una procedura di assistenza perchè non posso restare senza la ruota.
Appena messa la ruota sul centraruote la prima sorpresa: malgrado il cerchio girasse ancora perfettamente diritto, mi sono accorto che era fuori campanatura di 3-4mm con l'asse spostato verso la ruota libera.
C'è modo di verificare la campanatura senza strumenti?
C'è modo di verificare la campanatura senza strumenti?
Emh... guardando il disegno del montaggio valvola non credo proprio che l'O-ring sia per tenere la pressione, dato che se l'accoppiamento sede valvola dovesse perdere l'aria finirebbe all'interno del cerchio e uscirebbe dai fori dei nipples, credo appunto sia a salvaguardia del cerchio per far si che il tiraggio, ed eventuale accoppiamento gomma valvola cerchio, possa essere consistente.
Vi aggiorno sulla vicenda a distanza di circa un mesetto. L'olio sugli incroci non era la soluzione del problema, ma solo un palliativo, visto che il rumore ritornava dopo alcuni giri, soprattutto su salite sopra al 10% ed a cadenze di pedalata sotto le 70.
Quindi, come suggerito dall'azienda, ho verificato la ruota con il tensiometro. Appena messa la ruota sul centraruote la prima sorpresa: malgrado il cerchio girasse ancora perfettamente diritto, mi sono accorto che era fuori campanatura di 3-4mm con l'asse spostato verso la ruota libera. Inoltre, quale causa o conseguenza, i raggi lato sx erano poco tensionati. Visto che le ruote non le avevo mai toccate mi è venuto da pensare che fossero uscite dalla fabbrica con questo difetto.
Comunque con lo strumento ho recuperato e riequilibrato il tensionamento dei raggi, prima lato dx e poi agendo sul lato sx per recuperare la corretta campanatura. Alla fine dell'operazione il lato sx appariva molto più in tensione che precedentemente.
Fiducioso del lavoro, ho subito testato la ruota su una ripida salita della mia zona (con punte al 18-20%) e... silenzio assoluto
Ora vediamo se dura.
Buongiorno,
è sagomato in base ai nostri cerchi e pertanto aderisce in maniera corretta, infatti la nostra valvola non viene data compatibile con altri cerchi.
Buonasera,
Certamente l'ho-ring non deve essere il responsabile della tenuta della pressione di per se in quanto sicuramente l'aria avrebbe come via preferenziale i fori nipples. Ma nel caso in cui l'aria riesca a superare il nastro tubeless ed entri nel canale cerchio allora in presenza di lattice (che filtrerebbe anch'esso) i fori nipples sarebbero sicuramente chiusi dal lattice ma il foro valvola senza tale o-ring risulterebbe molto più difficoltoso da sigillare.
In un buon sistema l'accoppiamento valvola-nastro-cerchio deve garantire che l'aria non entri nel canale del cerchio.
Secondo me se il cerchio anteriore e posteriore sono diversi dovreste sviluppare delle valvole diverse una simmetrica e una asimmetrica in modo da perfezionare il sistema.
In un buon sistema l'accoppiamento valvola-nastro-cerchio deve garantire che l'aria non entri nel canale del cerchio.
Secondo me se il cerchio anteriore e posteriore sono diversi dovreste sviluppare delle valvole diverse una simmetrica e una asimmetrica in modo da perfezionare il sistema.
Buonasera,
Certamente l'ho-ring non deve essere il responsabile della tenuta della pressione di per se in quanto sicuramente l'aria avrebbe come via preferenziale i fori nipples. Ma nel caso in cui l'aria riesca a superare il nastro tubeless ed entri nel canale cerchio allora in presenza di lattice (che filtrerebbe anch'esso) i fori nipples sarebbero sicuramente chiusi dal lattice ma il foro valvola senza tale o-ring risulterebbe molto più difficoltoso da sigillare.
Buonasera,
La cosa suona molto strana, il valore di tolleranza di campana tira in produzione è inferiore ai 0,2 mm per tale ruota, e tutte le nostre ruote passano molti controlli prima di poter essere evase. 3/4mm sono veramente tantissimi, la ruota sarebbe stata quasi attaccata al telaio... I valori di tensione li ha ripristinati come dal manuale presente sul nostro sito?
...non abbiamo avuto un singolo caso al service di anomalia.
il punto è esattamente questo. più che altro studiare un metodo affinché la valvola posteriore stia dritta quando TIRANDOLA va in appoggio sul cerchio posteriore. basta un aggeggino di plastica (dal costo di un quarto di euro) che segua la sagomatura del cerchio.
Buongiorno,
ma la valvola rimane dritta in quanto che va in appoggio e in deformazione (per garantire la tenuta) è la gomma interna. La valvola resta allineata in quanto passa attraverso 2 fori distanti che la allineano (quello del fondo del cerchio e quello dell'uscita esterna). Il corpo valvola non va in flessione e pertanto se i due fori sono allineati (e lo sono se non hanno difettosità) la valvola deve uscire dritta dal cerchio.
Voglio sperare che fosse stanco e poco concentrato... perchè non capisco il significato della sua spiegazione.
L'o-ring è sicuramente a protezione del cerchio e stop... la sua funzione finisce lì.
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