SRAM Force AXS 2x12

[aaron.strandberg]

Salve a tutti,

ho un problema al mio gruppo, SRAM Force 2x12 AXS, acquistato nuovo su cui ci ho pedalato per un 800 Km. Inizio col dire che il gruppo non è mai stato silenziosissimo (problema ahimè noto a tutti credo).

Ho provveduto a fare manutazione straordinaria andando a rimuovere catena e anche pulegge della gabbia del deragliatore posteriore per pulizia approfondita.
Dopo pulizia approfondita e lubrificazione, passo al rimontaggio dei vari componenti e noto quanto segue:

1) il rumore è notevolmente aumentato (non solo in sella ma anche con bici montata sul cavalletto);
2) con bici sul cavalletto la pedalata va "a scatti", sembra quasi che non ci sia sincronia tra la catena e l'insieme corone-cassetta-pulegge.

Posto che il rumore aumentato potrebbe essere conseguenza del problema numero 2, posto che corone e cassetta non li ho toccati, che i deragliatori (ant+post) sono ben calibrati, mi è venuto il dubbio di aver montato al contrario le pulegge del deragliatore posteriore. E' una storia plausibile o è un mio film mentale? Le pulegge originali SRAM presentano una lettera "U" ed "L" che indicano Upper e Lower, ma la domanda è...queste lettere devono esere rivolte verso la ruota o verso l'esterno?

Grazie a tutti per l'eventuale aiuto, ne sto uscendo matto!

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[SCR1]

Salve a tutti,

ho un problema al mio gruppo, SRAM Force 2x12 AXS, acquistato nuovo su cui ci ho pedalato per un 800 Km. Inizio col dire che il gruppo non è mai stato silenziosissimo (problema ahimè noto a tutti credo).

Ho provveduto a fare manutazione straordinaria andando a rimuovere catena e anche pulegge della gabbia del deragliatore posteriore per pulizia approfondita.
Dopo pulizia approfondita e lubrificazione, passo al rimontaggio dei vari componenti e noto quanto segue:

1) il rumore è notevolmente aumentato (non solo in sella ma anche con bici montata sul cavalletto);
2) con bici sul cavalletto la pedalata va "a scatti", sembra quasi che non ci sia sincronia tra la catena e l'insieme corone-cassetta-pulegge.

Posto che il rumore aumentato potrebbe essere conseguenza del problema numero 2, posto che corone e cassetta non li ho toccati, che i deragliatori (ant+post) sono ben calibrati, mi è venuto il dubbio di aver montato al contrario le pulegge del deragliatore posteriore. E' una storia plausibile o è un mio film mentale? Le pulegge originali SRAM presentano una lettera "U" ed "L" che indicano Upper e Lower, ma la domanda è...queste lettere devono esere rivolte verso la ruota o verso l'esterno?

Grazie a tutti per l'eventuale aiuto, ne sto uscendo matto!

Probabilmente hai anche esagerato, perchè 800 km non necessitava di smontaggio Gpulley e T pulley, ma solamente una pulitina per togliere il grasso nativo della catena
Sicuramente non hai rimontato i guidacatena nella maniera corretta

 

[jak7]

stesso problema dopo alcun km ancora non risolto.
premetto che il cambio è settato bene perché le cambiate sono precise e rapide; ora risolto anche il problema che causava a volte la fuoriuscita della catena.
quando si pedala soprattutto a cadenza moderata si sente un rumore insopportabile, come da macinino del caffè. ho notato che mano a mano che si aumenta la frequenza e soprattutto la potenza il rumore tende a diminuire.
leggendo qua e la direi che le questioni sono le seguenti:
1 il nuovo sram red etap axs (immagino anche il force) non ammette tolleranze, nel senso che deve essere preciso al mezzo millimetro rispetto alle indicazioni del libretto
2 il montaggio deve avvenire a libretto, nel senso che anche alcuni passaggi che sembrano superflui devono essere seguiti. ad esempio la calibratura tra cassetta e puleggia deve essere fatta sul penultimo in alto e il penultimo in basso, non mi chiedete perché.
3 la tensione della catena deve essere precisa e parrebbe essere riferita a parametri diversi rispetto ai classici perché è proprio diversa la geometria
4 la catena lavora tanto in modo stretto e accorciato per cui tende a torcersi di più e deve assestarsi. pare che servano almeno 500 km
5 per quanto detto sub 4 deve essere ingrassata "più del normale".
proverò a rifare tutti i passaggi e a oleare bene, vediamo se passa
nel frattempo qualcuno ha risolto?

 

[Mazzinga378]

Ciao anche io ho montato sulla mia bici lo srame force e ho lo stesso problema di rumore di ferraglia sotto sforzo proveniente dal movimento centrale .
Ho già fatto smontare da 2 meccanici diversi : movimento centrale ,corpo ruota libera ,pedali ,corone ,tutto ingrassato il rumore va crescendo quando in salita si ha il cambio sul rapporto 35-24 35-28 35-33 in più mi è già caduta una decina di volte la catena ,la bici è nuova ha 2500 km .....un disastro insomma ....

 

[SCR1]

Ciao anche io ho montato sulla mia bici lo srame force e ho lo stesso problema di rumore di ferraglia sotto sforzo proveniente dal movimento centrale .
Ho già fatto smontare da 2 meccanici diversi : movimento centrale ,corpo ruota libera ,pedali ,corone ,tutto ingrassato il rumore va crescendo quando in salita si ha il cambio sul rapporto 35-24 35-28 35-33 in più mi è già caduta una decina di volte la catena ,la bici è nuova ha 2500 km .....un disastro insomma ....

Non penso sia il movimento, ma sia la corona

 

[Mazzinga378]

Non penso sia il movimento, ma sia la corona

Difettato intendi ? Perché le viti sono state ingrassate

 

[SCR1]

Difettato intendi ? Perché le viti sono state ingrassate

Non è il movimento ma il profilo dei denti della corona a far rumore, almeno questo si è evinto dai numerosi interventi

 

[Mazzinga378]

Non è il movimento ma il profilo dei denti della corona a far rumore, almeno questo si è evinto dai numerosi interventi

Quindi potrebbero essere le corone difettate o è proprio un difetto di srame force?

 

[SCR1]

Quindi potrebbero essere le corone difettate o è proprio un difetto di srame force?

Sembra lo facciano tutte, è il profilo dei denti che rende rumoroso il sistema, dovresti sentire loro se ti cambiano corone

 

[Marco750]

Ciao a tutti, ho acquistato da poco una nuova bdc con Sram Force AXS. Inizialmente l’ho trovato molto rumoroso, è migliorato molto con l’utilizzo (500km) ed ora è abbastanza silenzioso. Prima avevo una bici con 105 10V.
Come detto la rumorosità iniziale è generalmente sparita, ma rimane molto rumoroso un pignone. Ieri ho lavato la bici e ho voluto guardarci meglio, ho notato uno strano spazio sul distanziale indicato, considerate che sono riuscito a infilare due fogli di carta contemporaneamente. Ho provato a smontare il pacco pignoni ma non sono esperto di XD/XDR e non capisco bene se quello spazio può essere normale e in caso negativo come posso stringerlo dato che la chiusura di quella porzione di cassetta sembra affidata ad un seeger.

grazie per eventuali pareri e suggerimenti


Marco

 

[WlaBicicletta]

Mollema al tour con sram AXS piantato sul rapporto più agile.
Mi chiedo più volte se questa complicazione serva davvero...

 

[SCR1]

Ciao a tutti, ho acquistato da poco una nuova bdc con Sram Force AXS. Inizialmente l’ho trovato molto rumoroso, è migliorato molto con l’utilizzo (500km) ed ora è abbastanza silenzioso. Prima avevo una bici con 105 10V.
Come detto la rumorosità iniziale è generalmente sparita, ma rimane molto rumoroso un pignone. Ieri ho lavato la bici e ho voluto guardarci meglio, ho notato uno strano spazio sul distanziale indicato, considerate che sono riuscito a infilare due fogli di carta contemporaneamente. Ho provato a smontare il pacco pignoni ma non sono esperto di XD/XDR e non capisco bene se quello spazio può essere normale e in caso negativo come posso stringerlo dato che la chiusura di quella porzione di cassetta sembra affidata ad un seeger.

grazie per eventuali pareri e suggerimenti


Marco

Se non sbaglio , come del resto il Red il pacco è in un unico pezzo eccetto il primo rapporto, dunque non dovrebbero aver sbagliato
Anche sul Red comunque ci sono pignoni più rumorosi e proprio circa in quella zona

 

[SCR1]

Mollema al tour con sram AXS piantato sul rapporto più agile.
Mi chiedo più volte se questa complicazione serva davvero...

Le ultime regole dicono che pedalando con più denti in presa si consuma meno e si sforza meno, ecco perchè hanno prodotto questi nuovi sistemi , che poi sono quelli derivati MTB
Naturalmente se intendi corona grande pignone più grande

 

[vic.thor]

Le ultime regole dicono che pedalando con più denti in presa si consuma meno e si sforza meno, ecco perchè hanno prodotto questi nuovi sistemi , che poi sono quelli derivati MTB
Naturalmente se intendi corona grande pignone più grande

Mollema deve aver avuto un problema al cambio durante la corsa. Aveva pignone grande e corona piccola e non riusciva a cambiar rapporto.

 

[WlaBicicletta]

Le ultime regole dicono che pedalando con più denti in presa si consuma meno e si sforza meno, ecco perchè hanno prodotto questi nuovi sistemi , che poi sono quelli derivati MTB
Naturalmente se intendi corona grande pignone più grande

Non hai capito il messaggio: Mollema frullava a vuoto su un tratto non ripido con il pignone più grande dietro e corona piccola, mentre gli altri lo sorpassavano facilmente con un rapporto adatto, perché non riusciva più ad azionare il cambio.
Meraviglie e miglioramenti del cambio elettronico. Wireless.

 

[Marco750]

Se non sbaglio , come del resto il Red il pacco è in un unico pezzo eccetto il primo rapporto, dunque non dovrebbero aver sbagliato
Anche sul Red comunque ci sono pignoni più rumorosi e proprio circa in quella zona

Grazie per la risposta. In effetti nei giorni successivi ho pulito per bene la zona e mi sono accorto che quello fotografato non è un distanziale (che non è necessario in quanto pezzo unico) ma è una rondella gommosa. Questa è presente anche su altri pignoni e mi pare di aver capito che sia stata introdotta da Sram (sia aftermarket che di serie sul nuovo venduto) proprio per attenuare rumori e risonanze.
Continuando ad utilizzarlo è abbastanza chiaro che ci sia un pignone molto rumoroso, quelli appena sopra e sotto leggermente rumorosi, gli altri silenziosi. Il funzionamento rimane comunque perfetto, spero che migliori la silenziosità nel tempo.

 

[Alias]

io dopo le prime 2 uscite ho cominciato ad usare il chain lube white foam della motorex, quello per catene moto. il rumore di ferraglia si è molto attenuato, anche se il lubrificante è molto denso, e non è una bella cosa per pignoni e corone, perchè lo sporco si attacca con facilità. con le temperature alte non è un problema, anzi. vedremo in inverno

 

[SCR1]

Non hai capito il messaggio: Mollema frullava a vuoto su un tratto non ripido con il pignone più grande dietro e corona piccola, mentre gli altri lo sorpassavano facilmente con un rapporto adatto, perché non riusciva più ad azionare il cambio.
Meraviglie e miglioramenti del cambio elettronico. Wireless.

Gli elettronici rimangono il futuro, c'è poco da fare, un problema capita a tutti

 

[WlaBicicletta]

Qualcosa da fare c'è: ritornare al meccanico, più affidabile.

 

[SCR1]

Qualcosa da fare c'è: ritornare al meccanico, più affidabile.

Ma questa è una tua idea