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Testo: <blockquote data-quote="EliaCozzi" data-source="post: 7735997" data-attributes="member: 89446">Anche se le pressioni sono le stesse, le forze agiscono in modo diverso.La camera d'aria all'interno assume una sezione piuttosto circolare, come la parte in rosso della figura qua sotto:[ATTACH=full]496948[/ATTACH]e non spinge sulla pare che ho indicato in verde, quindi molta spinta è sulla parte laterale e superiore dello pneumatico che lo tiene teso e ben agganciato all'uncino del cerchio (per i cerchi hook), se non ci fosse l'uncino sul cerchio come nei cerchi hookless, la gomma in curva potrebbe essere strappata via dalla forza che agisce sul posto esterno dello pneumatico. Come se lo prendessi lateralmente con le mani tirandolo con forza. La comma ruota sul cerchio e salta via dal cerchio. Con l'uncino invece rimane ben agganciata.Con i cerchi hookeless non è proibito mettere la camera d'aria, ma il cerchio deve essere largo in modo che la camera d'aria riempia di più la parte che ho indicato in verde e comprima maggiormente il copertoncino contro al cerchio. Inoltre, molto importante, con i cerchi più larghi (compatibilmente con la sezione dello pneumatico) la gomma in curva si deforma molto meno evitando la rotazione laterale sul cerchio e quindi riducendo la possibilità che salti via.Con i tubeless la forza è la stessa  ma è applicata in modo uniforme su tutta la sezione interna dell'accoppiata "copertoncino+ cerchio", quindi è la stessa indistintamente sulla parte rossa e sulla verde. La gomma viene compressa lateralmente contro il cerchio, non tirata principalmente dall'alto. Questo spiega perché i cerchi hookless andrebbero montati senza camera d'aria, perché la camera d'aria li tira verso l'alto e se non c'è l'uncino non rimangono agganciati al cerchio.</blockquote>

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