Terzo Zoncolan in un anno...ti piace sentire male...Martedì vado a fare lo Zoncolan. Terza volta quest'anno.
Ho il riferimento dell'anno scorso, con Veloflex 25 TLR, e quelli di quest'anno,
2 volte a luglio, con Veloflex 28 TLR.
Adesso riprovo con i 25mm, sempre Veloflex, e vediamo che succede. Percorso sempre quello, parto da Gemona.
Tempi non paragonabili perché presi in momenti e condizioni differenti, ma alla fine avrò comunque 4 misurazioni perlomeno prese con la stessa bici e le stesse ruote, e lo stesso ciclista che pesa sempre uguale etto più etto meno.
Aloha.
Mai avuto.E misuratore di potenza?
Così ogni anno dal 2007. Tranne periodo covid ovviamente e i due anni di stop causa incidente, in bici.Terzo Zoncolan in un anno...ti piace sentire male...
No lo montano solo sul nuovo modello .Valuterei anche le bora c23 nuove, comunque montaggio da sbavo
Per curiosità, questa montava già un manubrio stretto e con flare( presa bassa larga)?
Anche questo é uno deitrend che mi incuriosiscono di più e che riuscendo a sfruttarlo dovrebbe aiutare in velocità, specialmente coi comandi 12v e questi nuovi red forse ancora di più visto quanto son lunghi
Le Bora ci starebbero bene anche come seconda coppia di ruote , io difficilmente mi fido di uma sola coppia di ruote , prima di avere più bici con una bici sola avevo sempre una coppia di ruote di riserva .Valuterei anche le bora c23 nuove, comunque montaggio da sbavo
Per curiosità, questa montava già un manubrio stretto e con flare( presa bassa larga)?
Anche questo é uno deitrend che mi incuriosiscono di più e che riuscendo a sfruttarlo dovrebbe aiutare in velocità, specialmente coi comandi 12v e questi nuovi red forse ancora di più visto quanto son lunghi
Test affidabile e oggettivo …Mai avuto.
Non meno affidabile di un test dove a cambiare non è una sola variabile ma l'intera bici, detto questo per me un test di velocità sulle gomme obbiettivo è impossibile perché le differenze tra copertoni sono troppo piccole a differenza di variabili ambientali e psico fisiche che possono fare la vera differenza, quello che cambia sono le sensazioni di guidaTest affidabile e oggettivo …
Eh ok, ma se già con un misuratore di potenza si fa poco, senza ci sono solo forse le sensazioni, che aime sono ben poco affidabili e quantificabiliNon meno affidabile di un test dove a cambiare non è una sola variabile ma l'intera bici, detto questo per me un test di velocità sulle gomme obbiettivo è impossibile perché le differenze tra copertoni sono troppo piccole a differenza di variabili ambientali e psico fisiche che possono fare la vera differenza, quello che cambia sono le sensazioni di guida
Concordo, infatti l'ho scritto anche che non sono situazioni comparabili ma evidentemente a qualcuno preme solo inserire polemica inutile e non ascoltare il parere di tutti.Non meno affidabile di un test dove a cambiare non è una sola variabile ma l'intera bici, detto questo per me un test di velocità sulle gomme obbiettivo è impossibile perché le differenze tra copertoni sono troppo piccole a differenza di variabili ambientali e psico fisiche che possono fare la vera differenza, quello che cambia sono le sensazioni di guida
Verissimo. E come tale va preso. Ci saranno comunque 4 tempi cronometrati che potranno valere tutto o niente. Il resto saranno analisi feedbacks di risposta dalla bici parametrati a quello che mi piace e che mi aspetto.Eh ok, ma se già con un misuratore di potenza si fa poco, senza ci sono solo forse le sensazioni, che aime sono ben poco affidabili e quantificabili
Concordo pienamente. Io abito nel Canton Ticino, e di salite devi farne, vi sono diverse montagne. È vero che ogni anno invecchio, ma a percorsi equiparabili con il passaggio da tubeless 25mm con 8 bar a tubeless 28 a 6 bar, ho perso quasi 1 km/h
è proprio li che senti l'effetto freno a mano quando qualcosa non va, visto che si è già alla canna del gas (non parlo delle 28 visto che non le ho provate.. dico in generaleL aumento di scorrevolezza su salite con forte pendenza ( presumo in doppia cifra) , come da te detto , dove un ciclista medio non va oltre i 10 /15 kmh .....non capirò mai che sensibilita avete per definire che uno scorre un po di piu dell altro a quelle velocità irrisorie.
hai detto tuttoA tal proposito, ci sono vari articoli delle case produttrici di pneumatici che provano quanto una gomma piu larga , con un canale cerchio piu largo , gonfiata a pressioni piu basse , sia più efficace di un 23 mm gonfiato a 9 bar.
Non del tutto.. ci sono prove anche non sostenute da interessi, vedasi BRR.hai detto tutto
A tal proposito, ci sono vari articoli delle case produttrici di pneumatici che provano quanto una gomma piu larga , con un canale cerchio piu largo , gonfiata a pressioni piu basse , sia più efficace di un 23 mm gonfiato a 9 bar.
A meno di pedalare al Vigorelli qualsiasi cosa gonfiata a 9 bar fa schifo....A tal proposito, ci sono vari articoli delle case produttrici di pneumatici che provano quanto una gomma piu larga , con un canale cerchio piu largo , gonfiata a pressioni piu basse , sia più efficace di un 23 mm gonfiato a 9 bar.
Nel frattempo c'è stata però una evoluzione enorme di telai e ruote in ottica rigidità e un calo drastico delle condizioni delle stradeIl progresso va' avanti, si può sempre cambiare idea ma non dimentichiamoci che "il 23mm gonfiato a 9 bar " erano le stesse case a dichiararlo come la combinazione più efficace
Perché 15 anni fa' "il tubolare è superiore al copertoncino perché puoi gonfiarlo a 12 bar ed oltre per avere la massima scorrevolezza" (vittoria dichiarava i suoi fino a 14 bar se non ricordo male) non eravamo certo noi a scriverlo, o meglio lo ripetevamo pedissequamente proprio come oggi
Nel frattempo c'è stata però una evoluzione enorme di telai e ruote in ottica rigidità e un calo drastico delle condizioni delle strade
Quel che andava bene su una ruota alta 20mm a 32 raggi fiappa su un telaio di tubi del gas é inevitabilmente diverso da quel che si può fare ora con telai in carbonio( ma anche quelli in metallo si sono evoluti) e ruote alto profilo e canale largo usate oramai sempre su tutti i percorsi
Oltre al fatto che molte delle cose dette nel mondo del ciclismo erano( ora un po meno per fortuna) legate al machismo di tanti e a dei ""tecnici"" che di tecnico avevano poco
Eh ok ma l'idea dei tubolari gonfiati a millemila bar viene da prima, e ovviamente guai dire il contrario, anche perché la gomma più larga, il pignone più grande ecc son sempre stati visti come "da sfigati"No dai.... Abbiamo una storia importante fra Columbus, Dedacciai, Reynolds... non puoi dire tubi del gas. 15 anni fa comunque c'erano già da tempo telai in carbonio, non dimentico il mio C4 SR del 2004, poi c'era in cattivissimo Ridley Damocles, ed eravamo in piena era hydroforming.. C'erano già ruote in carbonio perfino a 12 raggi anteriori (Corima qualcosa mi sembra)... ce ne hanno fatte di tutte e abbiamo comprato di tutto.
Eh ok ma l'idea dei tubolari gonfiati a millemila bar viene da prima, e ovviamente guai dire il contrario, anche perché la gomma più larga, il pignone più grande ecc son sempre stati visti come "da sfigati"
I tlr non esistevano e i copertoncini erano legati cerchi di larghezza infima
La logica dei 2bar in meno è data dalle ruote, quelle attuali sopportano al massimo 6 bar, mentre le precedenti 8.5.Vedo difficile fare un paragone sensato annuale...
ma anche perdere 1km/h per le gomme
Oltre al fatto che un 25tlr a 8 bar é assurdo e tantomeno é poco logico togliere 2 bar nel passaggio 25-28
Comunque io coi 30mm ho fatto vari pr in salita anche doppia cifra, stessa bici e stesse ruote anche i tempi a pari w/kg sono assolutamente paragonabili sia su salite ripide che più pedalabili
Se pompo un 25mm tubeless a 8 saltello dappertutto. Non mi pare una buona idea, che le ruote lo sopportino o meno.La logica dei 2bar in meno è data dalle ruote, quelle attuali sopportano al massimo 6 bar, mentre le precedenti 8.5.
rimango dell‘avviso che la sicurezza è migliore, ma la scorrevolezza a basse pressioni paga lo scotto.
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