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Testo: <blockquote data-quote="EliaCozzi" data-source="post: 7434193" data-attributes="member: 89446">No, nessuna concorrenza, c'è spazio per tutti!  <img src="/forum/styles/uix/xenforo/smilies_vb/beer.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt="o-o" title="Beer    o-o" data-shortname="o-o" />Ci sono soluzioni moderne di una tale banalità che viene proprio da chiedersi perché non fossero state pensate anni fa, un po' come la storia dell'uovo di Colombo.Porto tre esempi:- con i freni rim, la guaina del cavo posteriore perché deve interrompersi per entrare nel tubo orizzontale, passare nel liner, e poi riprendere all'uscita per arrivare alla pinza ? Usando un solo pezzo di guaina si evitano i terminali, si evita il liner interno al tubo che al primo cambio cavo si perde e lo si deve rispescare, si evitano i cedimenti dei terminali in plastica, che anche se non si rompono una certa flessione ce l'hanno. Ci vuole veramente poco a mettere un pezzo intero.- cambio posteriore: non parliamone, una guaina unica da comando a pinza: nessuna accavallamento di cavi all'interno del telaio, nessun percorso che si allunga accorcia e stara il cambio posteriore, nessun assestamento: montato, provato su cavalletto e perfetto in strada per sempre.Gli esempi che ho citato funzionano con qualsiasi bici, pasta allargare i terminali di ingresso nel telaio in modo da farci passare l'intera guaina.Terzo esempio: più i cavi entrano nel telaio vicino allo sterzo, meno devono avere "scorta" per consentire al manubrio di girare, quindi la soluzione di cavi che entrano nel tubo sterzo andava pensata anni fa, quando si è iniziato a far passare i cavi dentro il telaio. Nessuno ci ha pensato prima, eppure quando hanno pensato alle forcelle coniche, bastava poco a mettere anche il cuscinetto superiore da 1-1/2.</blockquote>

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