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Testo: <blockquote data-quote="longjnes" data-source="post: 7621885" data-attributes="member: 10256">si infatti, se guardo quello che ha fatto giant nel passaggio non integrato ad integrato, ha fatto questo:<a href="https://www.giantbikespares.com/Giant-Advanced-Pro--Advanced-SL-Overdrive-2-Road-Bike-Headset--1310-NO54CF-001/product_detail/3-42189" target="_blank">Non integrato Giant:</a>cuscinetto superiore con interno da 31.8 ed esterno da 42, forcella da 31,8 e compression ring minimal. non passa un capello ovviamente.cuscinetto inferiore da 37mm interno e 47 esterno.qui sotto il kit di serie Headset NO.54/CF 31.8-42-47-37 H=8.7 BLK (OD2) w/UD Carbon(M) Cone Spacer w/FSA LG w/Micro spacer(MW259) wo/Crown Rac[ATTACH=full]470484[/ATTACH]<a href="https://www.giantbikespares.com/browse_by_model/2025-TCR-Advanced-SL-Frameset" target="_blank">Integrato Giant</a>cuscinetto superiore da 37 interno e 47 esterno (come l'inferiore), forcella da 31.8 a D e compression ring che fa da rifuttore tra i 37 e il 31.8 a D della forcella. Ovvio che rimane tanto spazio per far passare i cavi.HD PARTS Bearings 2X MR137 37x46,9x7 W/Compresion ring MY23 Propel[ATTACH=full]470498[/ATTACH]E' evidente che nella soluzione integrata Ufficiale Giant c'è tanto spazio tra forcella(31.8 a D) e cuscinetto (37mm). questo spazio non ci puo essere sul telaio 2021-2024 ne utilizzando una forcella a D da 31.8 con cuscinetto 31,8, ne utilizzando una forcella con cannotto superiore a D28.6 con riduttore a 31.8. questa ultima manderebbe anche un po' a merengo il concetto di fork con cannotto OD2.quindi la trasformazione, sebbene teoreticamente si possa fare non credo sia ottimale per le curve che impone ai cavi  nella prima soluzione o per la rigidità della fork che ne deriva nella seconda.E' una soluzione un po' stiracchiata insomma, sull'altare dell'estetica.</blockquote>

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