E chi derapa in frenata? Io vado piano in discesa, e poi in quella situazione credo spiattellerebbero tutti. Quel range alto di pressioni sarebbe ottimo per il mio peso: ho sentito dire però che i Tufo sono molto duri già a 8 bar, vero? Fammi sapere un po' come è stato il passaggio da Arenberg a S3. Grazie anticipatamente
ti confermo che già a 8bar sono belli duri ed è la pressione che utilizzo.
nessun trauma per il passaggio da Arenberg a Tufo Elite S3 <225 solo un filo meno scorrevoli dei Velo ma per l'utilizzo che ne faccio vanno più che bene.
tra l'altro non ricordo chi ma qualcuno dice che i Tufo non son tubolari, sarà anche così però tubi sì tubi no io me li godo :-)
poi, come mi ha fatto notare davlak, tra un treno di Arenberg e un treno di Tufo elite S3<225 ci sono 20euro che ballano la samba
last but not least: i Tufo sono sempre belli duri e non perdono pressione come i Velo con camera lattice
Credo che con il mio peso devo gonfiare i Tufo a 8.5-9 davanti e attorno ai 10 dietro.
lo Sceicco Frank Zappa!!
lo Sceicco Frank Zappa!!
(peraltro, uno dei miei miti musicali!! uno dei più grandi geni della musica del secolo scorso)
ho fatto due conti...
chi dice che porta il cerchio a nuovo in pochi minuti mente. più di un politico in campagna elettorale
Che consumo hai avuto con la coppia Attack e Force? In termini di km, indicami pure il tuo peso e le condizioni delle strade che fai, se possibile grazie
chi dice che porta il cerchio a nuovo in pochi minuti mente. più di un politico in campagna elettorale
Questo è poco ma sicuro, 20 euro di questi tempi sono soldi. Di Tufo poi ho letto che sono sempre belli rotondi, con Continental ho notato quasi sempre delle gobbettine nella zona della valvola, credo dovuto al fatto che la camera sia cucita mentre nei Tufo è vulcanizzata. Tuttavia, tale problematica non l'ho riscontrata con i Veloflex né con l'FMB Paris Roubaix, quello sì che è un tubolare però per la miseria, quasi 80 euro!!!
Se sono full carbon anche quelle, ti ci abituerai...imho.
Però capisco, quando sono passato dalle Zipp 404 alle C24 mi veniva da rimettere
Se lo tagliavi con un cutter prima di levarlo era facilissimo toglierlo ed il cerchio resta perfettamente pulito, esattamente come nuovo (l'ho già fatto sia con tubi Continental che Veloflex e ci vogliono 5 minuti).
Comunque anche volendo toglierlo intero (magari per spostare l'anteriore al posteriore giusto per finirlo) non è poi così difficile, l'ho fatto il mese scorso ed in una mezzoretta (con tutta calma) ho fatto il passaggio facendo in modo che il nastro restasse attaccato al tubo (un Aremberg) da cui poi è venuto via benissimo senza danneggare la fettuccia.
. non sò se riesco a resistere fino alla primavera