Le geometrie sono identiche al modello precedente , misurate io stesso con il metro
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Certo le geometrie, ovviamente quello lo avevo appurato a monte.
Io parlo dell'estetica, è un'altra bici, non mi piace.
Gran c@zzata non averla vista prima di ordinarla!
Ma i freni Bontrager Speed Stop montati sulla emonda sl sarebbero la versione dell'anno scorso che montava la srl, cosa cambia dai pro?
Vedo che è cambiato leggermente il peso, ma sono validi comunque?
Mah.. Anche a me l srl h2 sembra + slooping del SL. Purtroppo trek non riporta la misura del tubo sella all'incrocio con l'orizzontale. potrebbe essere + slooping ed avere le stesse geometrie.
H2 è così da sempre...solo se prendi h1 le cose cambiano dal punto di vista dello slooping ...émonda sl è uguale alla slr h2 come geometrie quindi anche come slooping
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Tornando alla bdc rispetto alla vecchia émonda anche in configurazione h1 mi sembra più sloping ...
Si l'avevo notato anche io...di poco ma lo è
Infatti l'h2 mi è sembrata ancora di più sloping ...chissà il perché ?
Si, è passato da ovale a quasi rettangolare...
In ogni caso grosse modifiche anche all'orizzontale e alla serie sterzo.
Della vecchia Emonda è rimasto ben poco!
Dalle immagini non sembrava, invece...
Nel messaggio http://www.bdc-forum.it/showpost.php?p=5962954&postcount=4588 le foto parlano da sole.
Non è che sono così rimbambitoda non vedere le differenza e mi pare che tu abbia detto le stesse cose che stò dicendo io
Il telaio sl di quest'anno è uguale al slr dell'anno scorso (esteticamente, ovvio parliamo di carbonio diverso), ma lo sloping del slr di quest'anno è accentuato sia in H1 che in H2 e come hai scritto anche tu, nel H2 è ancora più eccentuato.
Cacchio ho visto le bici una affianco all'altra, è impossibile non notare la differenza, o è un'illusione ottica data dai colori da me visti, ma se lo è l'abbiamo avuti in diversi qui st'illusione!
Comunque poco importa, la scintilla non è scoppiata, siccome cambio bici solo per un discorso estetico, perchè tecnicamente, con i 4 watt che mi ritrovonon mi accorgerò sicuro di nulla rispetto alla mia attuale Bianchi Infinito, ero però curioso di provare un telaio top, uno sfizio se vogliamo.
In questi giorni decido se accontentarmi veramente della sl, o buttarmi su un altro marchio, anche se il negozio a cui io mi rivolgo ha bici che oltre a trek non mi aggradano, ma una cosa è certa...l'errore è stato mio, se l'avessi vista dal vivo
Allora ragazzi prima di parlarvi della new émonda slr vs émonda slr 2014-2017 mi presento, anche se alcuni di voi già mi conoscono di persona, così che possiate pesare le mie parole, considerazioni e conclusioni.
Sono un amatore che negli ultimi anni percorre mediamente km 10.000, in passato ho fatto meno come molto di piu, sono tornato alle gf questo anno facendone 3 (medio fondo), nell'ultima a cui ho partecipato mi sono piazzato 89 assoluto.
Ho 44 anni Sono alto 1,79 per kg 68 mi posso considerare un passista-scalatore che pedala con frequenze medio-alte.
Vado in bdc dal 2006 e Dal 2010 pedalo su bdc trek nell'ordine ho avuto : madone 6.7 oclv2, madone 6.9 ssl, madone 7s, émonda slr 2014-2017 e adesso new émonda slr.
Ho permutato telaio + freni bontrager + reggisella da 20 mm per prendere telaio + freni ultegra + reggisella da 5 mm (che deve ancora arrivare )
La posizione in sella è la medesima.
La bdc è una tg 56 h1 in colorazione standard con ultegra elettronico, fulcrum 0, ruote continental gp 4000 s II da 25", due portaborracce bontrager rxl, sella San Marco aspide Carbon sl, pipa e curva bontrager xxx, pedali look keo 2 Max e garmin 520 alla bilancia ha fatto segnare kg 6,840 lo stesso dato della precedente nonostante abbia montato i freni ultegra che pesano di più rispetto ai bontrager che avevo, quindi a conti fatti la new émonda è anche più leggera.
Detto questo veniamo all'analisi statica ed alla prova dinamica della new émonda.
Di fatto non c'è una tubazione uguale al precedente modello, fatto salvo per la forcella ed il moncone del telaio dove si attacca il suo tipico reggisella, si vede che sono intervenuti in ogni zona, spesso maggiorandole, per migliorare un prodotto già molto buono.
Forse esteticamente nel complesso ha perso un po' quegli equilibri delle forme /proporzioni, dato che adesso convivono diverse forme delle tubazioni da rettangolari, pentagonali, esagonali ad ovali che la rendono meno aggraziata ma il tutto è volto a migliorarne l'uso in dinamica, quindi meno filosofia ma più concretezza .
gli standard bb90, sterzo conico e2 e freni dual pivot montati direttamente sul telaio tramite due punti anche in questa versione vengono confermati.
Vedi l'allegato 154194
Vedi l'allegato 154195Vedi l'allegato 154196
Vedi l'allegato 154197
Vedi l'allegato 154198
La new émonda è più rigida, lo si avverte chiaramente fin dalle prime pedalate trasmettendo sui comandi continue micro vibrazioni dandoti sempre la chiara percezione di dove stai mettendo le ruote e cosa potrebbe succedere, questo è molto appagante, per contro impone di avere sempre la presa ben salda sul manubrio perché sulle asperità (pianura, vallonato, salita) tende a sobbalzare .
In pianura la maggiore rigidità verticale ti invoglia a continue accelerazioni da seduto, in salita e nei mangia e bevi la bdc in forcing fila via che è un piacere e sui rilanci in fuorisella dove da il meglio di se, anche di rapporto, non si scompone ripartendo senza esitazioni.
Nelle discese veloci è stabile, ma nelle discese tecniche invece, grazie alla maggiore rigidità dell'avantreno e carro posteriore, sembra una bdc da freestyle da quasi intraversare, però per contro appunto per la sua maggiore rigidità su discese sconnesse bisogna avere un certo auto/controllo, per questo motivo ai deboli di cuore consiglio di ammorbidirla con ruote meno rigide, tipo shimano / dt swiss se parliamo di alluminio ma meglio ancora se andiamo di carbonio per farle assecondare un po' di più le varie sconnessioni .
Alla voce confort non ho avvertito sensibili differenze con la precedente.
Sintetizzando quello che la trek prometteva per questa new emonda in gran parte l'ha mantenuto più rigida, comoda uguale, più leggera, più efficace in discesa ad un prezzo più basso anche se per contro, a mio parere, è diventata un prodotto marcatamente racing, quindi cattiva, ed in certe condizioni può diventare impegnativa.
Sono a disposizione per qualsiasi ulteriore chiarimento.
Scusami, ma onestamente non vedo dove ti sei corretto
Ho evidenziato però quello che è parso anche a me (oltre ad un maggiore sloping :mrgreen[emoji4] esteticamente è meno bella, c'è poco da fare.
Io cambio bici solo per appagare il mio ego, non per andare più forte, li ci vuole altro, se a me mi bendano e mi mettono su una sl o una slr, sono certo che non sentirei nessuna differenza.
A me sta nuova emonda non mi piace, quindi non la prendo, tutto qui!
Ovviamente i gusti sono qualcosa di estremamente personale, spero tu non te la prenda
Non ho riportato che avevo riscontrato che era più slooping ma mi sono soffermato sulle forme dei tubi ed appunto che rispetto alla precedente era meno armoniosa.
Forse avrei dovuto dirlo esplicitamente anche se ho detto che le geometrie erano le medesime [emoji6]
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Ma poi mi sono corretto nella mia recensione ...mi ripeto ho misurato con il metro la mia vecchia émonda e la nuova, entrambe in 56 h1, sono perfettamente identiche !
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Forse fatichiamo a capirci, io ho quotato la tua recensione, perchè tu hai appena scritto che ti eri corretto nella tua recensione, ma io di correzioni non ne vedo.
Ti sei soffermato, appunto, su altri aspetti, ma non hai corretto la tua impressione sullo sloping.
Comunque è probabile che la misura sia uguale, non lo sò perchè non l'ho mai misurata, probabilmente è la forma differente delle tubazioni che inganna, ma l'effetto che ne esce per me è innegabile e dal vivo a me non piace neanche un pò
Allora ragazzi prima di parlarvi della new émonda slr vs émonda slr 2014-2017 mi presento, anche se alcuni di voi già mi conoscono di persona, così che possiate pesare le mie parole, considerazioni e conclusioni.
Sono un amatore che negli ultimi anni percorre mediamente km 10.000, in passato ho fatto meno come molto di piu, sono tornato alle gf questo anno facendone 3 (medio fondo), nell'ultima a cui ho partecipato mi sono piazzato 89 assoluto.
Ho 44 anni Sono alto 1,79 per kg 68 mi posso considerare un passista-scalatore che pedala con frequenze medio-alte.
Vado in bdc dal 2006 e Dal 2010 pedalo su bdc trek nell'ordine ho avuto : madone 6.7 oclv2, madone 6.9 ssl, madone 7s, émonda slr 2014-2017 e adesso new émonda slr.
Ho permutato telaio + freni bontrager + reggisella da 20 mm per prendere telaio + freni ultegra + reggisella da 5 mm (che deve ancora arrivare )
La posizione in sella è la medesima come le geometrie che non sono cambiate rispetto al modello precedente .
La bdc è una tg 56 h1 in colorazione standard con ultegra elettronico, fulcrum 0, ruote continental gp 4000 s II da 25", due portaborracce bontrager rxl, sella San Marco aspide Carbon sl, pipa e curva bontrager xxx, pedali look keo 2 Max e garmin 520 alla bilancia ha fatto segnare kg 6,840 lo stesso dato della precedente nonostante abbia montato i freni ultegra che pesano di più rispetto ai bontrager che avevo, quindi a conti fatti la new émonda è anche più leggera.
Detto questo veniamo all'analisi statica ed alla prova dinamica della new émonda.
Di fatto non c'è una tubazione uguale al precedente modello, fatto salvo per la forcella ed il moncone del telaio dove si attacca il suo tipico reggisella, si vede che sono intervenuti in ogni zona, spesso maggiorandole, per migliorare un prodotto già molto buono.
Forse esteticamente nel complesso ha perso un po' quegli equilibri delle forme /proporzioni, dato che adesso convivono diverse forme delle tubazioni da rettangolari, pentagonali, esagonali ad ovali che la rendono meno aggraziata ma il tutto è volto a migliorarne l'uso in dinamica, quindi meno filosofia ma più concretezza .
gli standard bb90, sterzo conico e2 e freni dual pivot montati direttamente sul telaio tramite due punti anche in questa versione vengono confermati.
Vedi l'allegato 154194
Vedi l'allegato 154195Vedi l'allegato 154196
Vedi l'allegato 154197
Vedi l'allegato 154198
La new émonda è più rigida, lo si avverte chiaramente fin dalle prime pedalate trasmettendo sui comandi continue micro vibrazioni dandoti sempre la chiara percezione di dove stai mettendo le ruote e cosa potrebbe succedere, questo è molto appagante, per contro impone di avere sempre la presa ben salda sul manubrio perché sulle asperità (pianura, vallonato, salita) tende a sobbalzare .
In pianura la maggiore rigidità verticale ti invoglia a continue accelerazioni da seduto, in salita e nei mangia e bevi la bdc in forcing fila via che è un piacere e sui rilanci in fuorisella dove da il meglio di se, anche di rapporto, non si scompone ripartendo senza esitazioni.
Nelle discese veloci è stabile, ma nelle discese tecniche invece, grazie alla maggiore rigidità dell'avantreno e carro posteriore, sembra una bdc da freestyle da quasi intraversare, però per contro appunto per la sua maggiore rigidità su discese sconnesse bisogna avere un certo auto/controllo, per questo motivo ai deboli di cuore consiglio di ammorbidirla con ruote meno rigide, tipo shimano / dt swiss se parliamo di alluminio ma meglio ancora se andiamo di carbonio per farle assecondare un po' di più le varie sconnessioni .
Alla voce confort non ho avvertito sensibili differenze con la precedente.
Sintetizzando quello che la trek prometteva per questa new emonda in gran parte l'ha mantenuto più rigida, comoda uguale, più leggera, più efficace in discesa ad un prezzo più basso anche se per contro, a mio parere, è diventata un prodotto marcatamente racing, quindi cattiva, ed in certe condizioni può diventare impegnativa.
Sono a disposizione per qualsiasi ulteriore chiarimento.
quasi tutte le case hanno ed avevano (alcune prima altre dopo) una bici top di gamma particolarmente leggera,Dissento ...solo trek poteva esasperare nell'émonda concetti come il peso ma allo stesso tempo la grande fruibilità di guida , dopo di lei molti costruttori l'hanno seguita, quindi ha tracciato la strada che molti oggi stanno seguendo
quasi tutte le case hanno ed avevano (alcune prima altre dopo) una bici top di gamma particolarmente leggera,
quale sia più leggera ci vuole la bilancia perché quasi tutti "barano" almeno tra vernici e minuteria.
Quale "vada meglio" è molto soggettivo.
La m9 è unica, l'emonda è una bici molto equilibrata, ma non certo espressione di stile o originalità.
Anche il fatto che sia l'unico modello privo di iso-speed, uno dei cavalli di battaglia di trek tende a legarla meno al marchio.
Questo nulla toglie alla emonda, anche perché chi la compra vuole una bici più classica e questo logicamente appiattisce le differenze tra le soluzioni proposte dalle varie case.
Non si può negare che dopo l'uscita dell'émonda molte altre aziende hanno alleggerito di molto i loro prodotti che fino a quel momento consideravano addirittura super leggeri [emoji23]
Poi iso-speed è indubbiamente uno standard riconducibile a trek ma che sull'émonda oggi avrebbe poco senso .
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Mi pare che il supersix evo sia uscita prima di Emonda ed era già super leggerissima
Convinto che avessi scritto che le geometrie sono identiche...comunque come detto con il metro le ho misurare entrambe risultando uguali .
Poi l'effetto ottico che ne deriva personalmente mi interessa fino ad un certo punto, ribadendo che in h2 da sempre è marcatamente slooping.
Poi ognuno compra la Bdc per i motivi che ritiene più giusti, quindi nel tuo caso hai fatto bene.
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Era indubbiamente leggera ...
Se ci atteniamo a quello che dichiara trek , fino a quando qualcuno non dimostrerà il contrario, la new émonda in Tg 56 h1 colorazione vapor coat ( 1000) il telaio pesa gr 645 questo è super leggero !!!
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